Wir hatten das nebenan im Thread gerade erst - könnte eine gute Idee sein den Füllstand des Kältemittels prüfen zu lassen. Wenn Kältemittel fehlt fehlt Kühlleistung, was vor allem bei Volllast auffällt.
Beiträge von azza
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Ja, bei den hier von zwei Anbietern aufgerufenen 1.800€ Installationskosten incl. Wallbox kann ich meinen ID.3 etwa für 28.000km bei Ionity laden (mit Power-Tarif).
Da ergibt eine Wallbox echt keinen Sinn!
Du hast da einen Rechen- oder Denkfehler. Der Strom ist auch mit Wallbox nicht umsonst, und für 1.800€ Preisdifferenz zwischen 0.39€ und Haushaltsstrom kannst du ein mehrfaches der 28tKM bei Ionity laden...
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Ja aber dieses Gebaren sorgt für eine große Unsicherheit und Kaufzurückhaltung. Zumindest in meinen Bekanntenkreis. Was wird das Auto wohl nächste Woche kosten, ist eine häufige Frage.
Ach komm, das ist weder neu noch ID- oder VW-spezifisch noch besonders verwirrend. Wer nicht will findet immer ausreden, und wer will findet auch einen Preis heraus.
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Die frühen Autos ohne AVAS waren auf Supermarktparkplätzen ein "Spaß". Die Leute rechnen einfach nicht damit, dass so ein Trumm wie ein E-Tron einfach so losrollt. Ich finde das AVAS beim ID3 auch gut gemacht. Bei Audi geht der "Staubsauger" ab Fahrbereitschaft an, auch im Stillstand - im Rückwärtsgang lauter als im Vorwärtsgang. Tesla macht es ähnlich, der Sound in R ist bei denen nervig. ID3 hingegen ganz dezent.
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Das wäre nicht nur schön, sondern dringend angezeigt. Zu Anfang hatten die IDs das Problem auch nicht, da VW den Akku ja einfach immer erwärmt hat - der Shitstorm um den Kurzstreckenverbrauch hat das Coldgate-Drama des ersten Ladevorgangs bei Kälte verursacht.
Und bevor ich mich 50min irgendwo hinstelle für 80% mach ich doch lieber zwei kurze Stops. Nach den ersten 20min Laden ist der Akku dann warm, beim zweiten Ladevorgang ist Vollstrom angesagt.
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Der hat dann aber nur 7,2 kW an einer 22kW Ladestation, oder? Sieht nämlich nach einem einphasigen Onboard Charger aus... Unfassbar!
Das kaufen die Leute dann wieder und ärgern sich, dass das Auto an einer öffentlichen Ladesäule quasi nicht voll wird.Nein, der zieht an einer deutschen 11kW Wallbox auf zwei Phasen 3.6kW - dieser 1-Phasen-Blödsinn mit 230V und 32A ist bei VW schon lange vorbei - wobei der Onboard Lader das trotzdem unterstützt, für die 1-phasigen Märkte wie UK.
Und auch der Rest ist hier deutlich theatralisch - die Ladedauer von 0-100% bspw dokumentiert genau wie lange es dauert - 8h:30m. Man muss sich halt mal 5 Minuten Zeit nehmen bevor man 35k€ für den Pure statt 39k€ für den Pro ausgibt.
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Vor meinem Facelift hatte ich ja einen Pure. AC-Laden 7,2 und DC 50.
1-2 mal im Monat fahre ich vom Hunsrück nach Duisburg, und mit dem Pure musste ich meistens auf der Strecke nachladen.
Mit dem Pro ist das nun kein Thema mehr.
Nur dass der Netto Unterschied zwischen Pure und Pro jetzt nur noch 7 kWh (52 vs 59) ist, und nicht mehr 13 kWh (45 vs 58) wie im Vor-FL...
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Der Pure hat nur 7,2kW AC - ich kapier nicht warum man sowas macht bei 52kWh netto.
Um nochmal 2ct Herstellungskosten zu sparen bei den AC Komponenten, und zur Produktdifferenzierung. Wir haben einen Pure, und die 11kW seit 2022 nicht einmal vermisst. Einen Pure kauft man wohl eh nur bei eigener Lademöglichkeit daheim - dann ist es auch egal ob er 5h oder 6h braucht bis voll - und wenn es wirklich schnell gehen muss gibts HPC.
Edit - ja ich weiß, es sind eher 6h bzw 8h aber das ist in der Praxis nicht relevant. Habe gerade mal geschaut, der Pure ist mit Komfortpaket, ACC und Fußmatten aktuell bei ca 35.500€, das sind 4.000€ mehr als im Juli 2021 bevor Bestellstopp, nun mit etwas mehr Akku, Leistung und Innenraum. Und in Babyblau. Trotzdem noch ein ziemlich gutes Angebot...
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Häng das Auto ggf. bei reduzierter AC Ladeleistung für einige Stunden an den Stecker.
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Irgendwie haben hier vor allem vereinzelte User "Voodoo" um die Ladekurven. Alle anderen finden die idealen Ladekurven bei FastNed, InsideEVs, Saving Volt, TeslaBjorn und so weiter mit so ziemlich allen relevanten Softwareständen.
Wenn ihr jetzt irgendwelche Kaltladekurven sammeln wollt a la von 65% auf 82% bei 4.8° nach 3km Fahrt mit Leistungsreduzierter HPC Ladesäule - was solls bringen? Ich kann welche aus Kaltwetter-Finnland einsammeln...
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Log dich einfach bei MyVolkswagen (im Web, nicht App) ein, schaue in die Ausstattungsoptionen. Wenn dort das hier nicht auftaucht, dann hat dein Pure keine DC-Ladeleistung > 50kW. Und so leid es mir tut, das steht auch in den Serienausstattungen des Pure so drin...
Welche Optionen für "Upgrades" siehst du eigentlich im Online Store für das Auto? Also auf derselben Seite mit den Ausstattungsoptionen Link weiter runterscrollen.
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Da hatte ich einen Rechenfehler. Richig ist:
Um 100kWh in den Akku zu laden, muss man :
-mit dem VW 10A Ladegerät 124kWh
-mit dem Lidl-Ladegerät 116kWh
-mit 11kW Wallbox 108kWh
vom Versorger kaufen.
Und damit sieht man, dass sich während eines Autolebens eine Wallbox häufig nicht rechnet - wenn man die Installationskosten mit betrachtet, und eine ordentliche 230V Steckdose zur Verfügung steht. Komfortabler ist es, und bei vieljähriger Betrachtung wird es ggf. besser - oder wenn geringe Installationskosten anfallen.
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Mittlerweile rechne ich nicht mehr mit einem Entgegenkommen und werde meine Schlüsse ziehen.
Genau - einfach die VVD Garantieverlängerung von vorne herein einpreisen und gut ist. Vor allem bei neuen Plattformen und Modellen, wenn man das Auto gerne länger fahren will oder ein gutes Argument beim Verkauf in Jahr 4 will...
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Dein Id.3 ist mit Schnellladefunktion konfiguriert gekauft, oder?
Ja, ich hatte die 100kW Option mitbestellt, aus der im Laufe der Jahre dann 110kW wurden
Bestellt in 06-21 geliefert in 12-22. Andere Pure Besteller werden sich an das Desaster erinnern...Die Option spart unten rum maximal 8-10 Minuten auf der idealen Ladekurve, das ist jetzt kein absolutes Drama. Man kauft einen Pure ja sowieso nicht als Langstreckenheld. Die 50kW sollte er aber schon schaffen! Ggf. mal beim Service anklopfen...
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Also wenn ich das richtig verstanden habe ist die Aussage:
Bei 40% SoC bekomme ich ~50kW Ladeleistung, wenn ich bei <20% angefangen habe. Wenn ich direkt bei 40% anfange bekomme ich deutlich weniger Ladeleistung?
Eine annähernd Ideale Ladekurve für den Pure mit v3.2 findest du bspw hier. Die Werte sind für mich an unserem Pure nachvollziehbar:
Ladekurve – Volkswagen ID.3 Pure Performance 45 kWh (5 auf 100 Prozent) - Saving-VoltDer Volkswagen ID.3 Pure Performance ist mit seinem 45 kWh großen Akku die Einstiegsvariante der ID.-Familie.www.saving-volt.deMan kann bei den IDs leider nicht einfach unterwegs irgendwo "einsteigen", in der Regel sind die Ladeleistungen dann entsprechend niedriger als der Optimalfall. Ebenfalls ist alles was unterhalb von 20-25° Akkutemperatur abweichend.
