Bei dieser extremen Kurzstrecke kommt vielleicht dazu, dass der ID3 auch hier, obwohl es nichts bringt, versucht, den Akku aufzuheizen. Wurde schon öfters kritisch angemerkt.
Häufige Rekuperation erhöht den Verbrauch.
Nie Bremsen möglichst wenig rekuperieren.
Manchmal hat man schon den Eindruck, dass die Rekuperation bei einigen als eine Art perpetuum mobile angesehen wird.
Manny
Aber glauben wir wirklich - trotz aller controlling-seitiges Sparbemühungen -, dass VW bei einem solchen vom Kunden wahrgenommenen Feature einen Rückschritt macht? Zwar ist nichts mehr undenkbar, aber klug wäre es nicht.
Einen???
Manny
Ansonsten muss ich aber nach knapp drei Monaten und 6000km sagen, bin ich sehr sehr zufrieden mit dem Auto👍🏻
Muss man das heutzutage wirklich betonen? Habe ich da völlig falsche Erwartungen?
Manny
Super, das mit den 120 in der Schweiz ist ja schon mal eine nützliche Angabe. Man darf trotzdem nicht vergessen, dass mit jeden 10 km/h mehr der Luftwiderstand und damit auch der Verbrauch deutlich ansteigt, 160 sollten eher dem momentanen Spaß dienen, da frisst jedes E-Auto gewaltig. Daher dürften mit fortschreitender Elektrifizierung auch die Diskussionen um eine Geschwindigkeitsbegrenzung in DE aus praktischen Gründen schon hinfällig sein.
Es bleibt halt wie es ist, der Verbrauch beim E-Auto hängt von sehr vielen Faktoren ab, die bei jedem auch eine andere Größenordnung haben können und daher gibt es Anhaltspunkte, aber kaum gesicherte Werte. Damit muß man halt leben und seinen eigenen Weg finden.
Manny
Wer es genau für sein Fahrprofil und Strecke wissen will, kommt um eine Probefahrt nicht herum.
Und auch diese Erkenntnisse sind mit Vorsicht zu betrachten, sie enthalten nicht Sommer/Winter, nicht Regen, Temperatur oder Verkehrsgeschehen. Es gibt einfach keine festen Werte beim E-Antrieb, sondern eher Bereiche, die man selbst definieren muß. Allerdings sollte man da Reserven einbauen, solange man keine eigenen Erfahrungen aus längerem Betrieb hat.
Manny
Die angegebene Reichweite wird unter den angebenen Bedingungen jederzeit erreicht.
Das bezweifelt wohl auch niemand, das ist ja nicht das Thema.
Manny
(...)Was interessiert es mich als Heimlader denn, ob der Wagen im Pendelbetrieb etwas mehr braucht. Dann wird halt einen Tag eher nachgeladen.
Viel interessanter ist doch wieviel km schaffe ich, wenn der Wagen auf der Autobahn gefahren wird!! Und da wird die kleine Batterie niemals die 300 km, die von VW angeben wird, schaffen!!!
Andersrum, war das anders zu erwarten? Schließlich sind die Wltp Angaben bei Verbrennern ja auch geschönte Fanatsiewerte.
Naja, eigentlich sind sie keine geschönten Fantasiewerte, sondern der Zyklus bildet einfach nicht die Realität ab. Allerdings muß man sich im Klaren sein, dass es garkeinen realen Zyklus geben kann, der eine fährt auf der AB 120, der andere 130 und das ist beim E-Auto schon ein deutlicher Unterschied, gerade beim SUV, den es beim Verbrenner in dieser Größenordnung einfach nicht gegeben hat. Welchen Wert soll man jetzt als AB-Wert nehmen? Da macht sich halt auch bemerkbar, dass der E-Antrieb für viele komplettes Neuland ist, inklusive der älteren Männer in der EU, die den Unterschied zwischen Verbrenner-Antrieb und E-Antrieb nicht kennen und daher den Zyklus auch nicht angepasst haben, zur Freude der Hersteller, die eben mit tollen Werten punkten können. Auch der Winterbetrieb ist nicht abgebildet, da werden die Karten vollkommen neu gemischt, das ist einfach so.
Für Leute, die wie ich im Hobbybereich (Modellhubschrauber) schon länger den Wandel vom Verbrennerantrieb zum E-Antrieb vollzogen haben, ist die aktuelle Situation absolut logisch, absolut nichts Neues, kennen wir nicht anders. Ich kann meinen Flugakku in 3 min leeerfliegen, aber auch in 8 min, je nach Flugstil. Ging beim Verbrenner bei weitem nicht in diesem Ausmaß. Da waren mal 1 bis 2 min Unterschied drin. Und im Winter müssen wir unsere Akkus vorwärmen, sonst bringen sie keine Leistung bezw. man ruiniert sie, wenn man sie kalt richtig ran nimmt. Alles ganz normaler Umgang mit dem E-Antrieb schlechthin.
Ähnlich ist es auch beim Laden. Auch hier gelten Regeln, die einfach E-Antriebstypisch sind. Tolle max. Werte als Ladeleistung bringen nicht viel, wenn die dahinter verborgene Ladekurve, die jedes Ladegerät hat, alles wieder relativiert. Aber mit den Peak-Werten kann man halt punkten, sieht man ja jetzt auch wieder. Realer wäre als Angabe die Gesamtladezeit z. B. von 10% auf 80%, das interessiert und nicht der tolle Ladewert für vielleicht 3 min.
Die E-Geschichte ist technisch noch recht komplex, anscheinend ist hier noch viel Informationsbedarf, nicht nur beim Kunden, auch die Auto-Hersteller haben sich das wohl etwas einfacher vorgestellt. Da bleibt dem Kunden nichta anderes übrig, als sich zu informieren, sonst ist der Frust vorprogrammiert. Was uns im Moment absolut nicht weiterbringt, ist die berühmte rosarote Brille, mit der man sich Vieles schönredet und als "normal" ansieht, denn dann ist kein Druck auf die Hersteller, das Ganze weiterzuentwickeln. Und nur der Druck schafft den notwendigen Anreiz.
Spezielle Schleichfahrten Einzelner sind für sie sicherlich schön, helfen aber der allgemeinen, großflächigen Elektrifizierung nicht weiter, die meisten wollen einfach fahren und keine Wissenschaft daraus machen.
Manny
Sehr merkwürdiger und unglaubwürdiger Testvergleich.
Wieso? Da ist nichts merkwürdig und unglauwürdig, das sind Ergebnisse, wie sie auch bei vielen anderen Vergleichsfahrten zustandekommen.
Die Hersteller sind nun mal verpflichtet, den Verbrauch nach WLTP abzugeben, nicht mehr und nicht weniger. Ob der WLTP realitätskonform ist, ist eher das Problem der EU, die ihn vorschreibt.
Man muß halt akzeptieren, dass der E-Antrieb gerade wegen seiner Effizienz sehr empfindlich auf unterschiedliche Lastzustände reagiert, so dass diese nicht komplett abgebildet werden können. Dabei kommt allerdings erschwerend dazu, dass gerade Autos mit hohem Widerstand, also SUVs, gefragt sind, bei denen die Geschwindigkeit den Verbrauch stark beeinflusst. Dass es besser geht, zeigt der geschmeidige Ionic, aber der ist halt kein SUV. Eigentlich ist ein E-SUV effizienzmässig das sinnloseste Auto.
Das Schlimmste ist hier allerdings die Überschrift, signalisiert sie doch sensationelle Erkenntnisse und dann kommen Selbstverständlichkeiten, die nichts Neues aufzeigen.
Manny
Einen Limiter sollte man verbieten, stellt er doch Sparsamkeit über angepasste Geschwindigkeit.
Wieso immer gleich die große Verbieter-Keule? Einfach mal selbst denken und entscheiden. Ist eben nicht verboten.
Ein Assistenzsystem hat sich im Übrigen schlicht und einfach an die StVO zu halten, sonst wäre es ja illegal. Ich komme mit meinem ACC und den Einstellung super klar.
Manny
Den "normalen" Tempomaten gibt es bei aktuellen Modellen fast garnicht mehr. Hatte bei meinem Bora auch den einfachen, sehe das ACC jetzt als Quantensprung, den ich permanent nutze. Fahre riesige Strecken nur noch mit dem linken Daumen, was bei meinem "noch" Golf7 problemlos geht. Werde ich auch beim ID3 auf jeden Fall ordern.
Hoffentlich kannst Du das nachbestellen.
Manny
Ws hat das damit zu tun? Er passt nicht in meine Größenvorstellung.
Manny
Es wird der Preis aufgerufen, der bezahlt wird. Nachdem sich der deutsche Kunde die Entfeinefung und miese Innenausstattung selbst schön redet, hat VW alles richtig gemacht.
Manny
Beim Golf 7 habe ich auch die Spiegelabsenkung ohne Memory und die bleibt, muß ich nicht nach jedem Neustart wieder aktivieren.
Manny
Volle Zustimmung.
Und die ganzen Förderungen kosten ja auch nichts, zahlt ja der Staat, und mit dem haben wir nichts zu tun, der holt sich das Geld ja vom Himmel...
Und welche Dimensionen soll dann der Lader im Auto haben? Ich bin immer skeptisch bei solchen Meldungen, die gibt es seit Jahren zuhauf.
Manny
Ich habe nie behauptet, dass BEVs mehr brennen. Und ich habe keineswegs die E-Autos als besonders gefährlich hingestellt. Ich wollte nur wissen, worin der "Unsinn" des Berichtes besteht.
Ich weiß nur, dass Li-Brände vollkommen anders sind als Benzin-Brände. Und darauf muß man sich von Seiten der Feuerwehr und der Bergungskräfte erst einstellen. Ich fliege Modellhubschrauber mit Li-Akkus seit Jahren, ich weiß aus Erfahrung, wie ein Li-Brand aussieht.
Manny
