Zum Laden in der "Heinat" empfehle ich den lokalen Stromversorger, wenn keine eigene Lademöglichkeit verfügbar ist.
Beiträge von id377
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Ich verstehe ehrlich gesagt, die Aufregung nicht. Alle wollen überall eine Ladesäule haben. EnBW nimmt sich jetzt dieser Problematik an und niemand will das bezahlen? Dann hört bitte auch auf zu meckern, wenn die Ladesäule nicht da ist, wo ihr sie braucht..
Ich persönlich finde das Elektroauto immernoch günstig genug, um mich jederzeit wieder dazu zu entscheiden. Die Vorteile bei Wartung und anderen Unterhaltskosten sind hinreichend bekannt. Den Umweltaspekt darf man auch nicht vergessen, andere Produkte die umweltschonend sind, sind oftmals deutlich teurer als die umweltschädlichen. Das Elektroauto ist aktuell gleich auf mit dem Verbrenner, also wo ist das Problem?
Die meisten sollte das ohnehin nicht tangieren, da viele sowieso an der Wallbox laden..
Ich verstehe ehrlich gesagt, die Aufregung nicht. Alle wollen überall eine Ladesäule haben. EnBW nimmt sich jetzt dieser Problematik an und niemand will das bezahlen? Dann hört bitte auch auf zu meckern, wenn die Ladesäule nicht da ist, wo ihr sie braucht..
Ich persönlich finde das Elektroauto immernoch günstig genug, um mich jederzeit wieder dazu zu entscheiden. Die Vorteile bei Wartung und anderen Unterhaltskosten sind hinreichend bekannt. Den Umweltaspekt darf man auch nicht vergessen, andere Produkte die umweltschonend sind, sind oftmals deutlich teurer als die umweltschädlichen. Das Elektroauto ist aktuell gleich auf mit dem Verbrenner, also wo ist das Problem?
Die meisten sollte das ohnehin nicht tangieren, da viele sowieso an der Wallbox laden..
Nein, ich verstehe Dich wiederum nicht!
1. werden die Ladestationen auch mit Steuermitteln gefördert, und 2. warum gibt es nicht sowas wie bei Ionity mit monatlicher ( oder auch einmaliger) "Beteiligung" an den Investitionskosten und dafür günstige Ladepreise? Nur wenn die Auslastung der Ladesäulen gut ist, wird sich das für die Betreiber rechnen. Und mit diesen Preisen bleiben die Ladeplätze halt leer. Ich jedenfalls nutze in Zukunft Ionity und zahle 30 Cent, auch wenn ich Zeit für AC-Laden habe.
Ich war z.B. diese Woche in einer weiter entfernten Stadt und habe mit EnBW für 29 Cent am wahrscheinlich schon abgeschriebenen AC-Lader geladen. In Zukunft fahre ich auf dem Heimweg zu Ionity und lade für 30 Cent mit Vielladertarif von WeCharge und nicht mehr bei EnBW. Ich empfehle nur jedem, es genauso zu machen, denn nur so funktioniert Marktwirtschaft.
Die Investitionskosten für einen AC-Lader in der Stadt sind nicht so hoch, was solche AC-Preise rechtfertigt.
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Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass bei schneller Betätigung des Bremspedals (Notbremsung) sofort und nur die mechanische Bremse benutz wird.
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Wieso sollte das in Stufe D anders als in Stufe B sein?
Die Stufen betreffen das "Gaspedal". Das "richtige" Bremsen geht nur mit dem Bremspedal.
Es ist aber so, dass das Bremspedal auch zum Rekuperieren führt. Wenn beim Betätigen des Bremspedals also so lange nicht mechanisch gebremst wird, bis die max. Rekuperation erreicht ist, dürfte der Verbrauch bei D keinesfalls höher als bei B sein. Wenn aber auch bei geringem Pedaldruck schon etwas mechanisch mitgebremst wird, wäre zu erklären, warum bei B weniger verbraucht wird,denn da wird sicher solange ausschließlich rekuperiert, solange das Bremspedal nicht betätigt wird.
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Weiß jemand, wie bei D der Übergang von Rekuperation zu Bremsen abläuft? Wird wirklich erst angefangen zu bremsen, wenn max. Rekuperation erreicht ist? Oder ist der Übergang fließend, was einen höheren Verbrauch bei D erklären könnte.
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mal ne blöde Frage: für was ist das Kühlmittel?
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Wie hat Harald Lesch mal so schön gesagt: schließe nie von der Vergangenheit auf die Zukunft. Das Huhn freute sich jeden Tag, als der Mensch kam und das Futter brachte. Eines Tages kam der Mensch und schlachtete das Huhn.
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Ich hätte sogar gerne noch die Restkapazität in kWh, denn dann kann ich abschätzen wie weit ich noch komme. Nur ich selbst weiß, wie schnell ich fahren will und welcher Verbrauch zu erwarten ist. Das Auto kann nur auf Basis der Fahrt davor die km schätzen und das kann ziemlich daneben gehen, wenn vorher ideales Wetter war und ich in der Stadt gefahren bin, es dann aber bei Regen auf die AB gehen soll.
Und bei SOC muss ich rechnen. 23 Prozent von 77 kWh sind jetzt wieviel? Oder hat das Auto nur 58 kWh?
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Ich denke der Wert hängt davon ab, welchen Verbrauch er abhängig von der Fahrweise davor annimmt. Das zeigt in meinen Augen wieder mal den Unsinn dieser Umrechnung. Ich möchte auch die Leistung in kW sehen.
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Auch bei meinem gibt es Updatepropleme und ist jetzt seit 2 Tagen in der Werkstatt. Vorher war die Version 2.0 drauf.
Hoffentlich werden nicht Wochen daraus ...
Heute war meiner fertig. Somit hat es 4 Tage gedauert.
Geladen wurde von 39 auf 44 %, Klavierlack an den Türen leider verranzr (ok, bin da zugegeben empfindlich).
Letztendlich bin ich aber trotzdem froh, dass es abgeschlossen ist.
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Auch bei meinem gibt es Updatepropleme und ist jetzt seit 2 Tagen in der Werkstatt. Vorher war die Version 2.0 drauf.
Hoffentlich werden nicht Wochen daraus ...
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Es gibt keine Vorbereitung für einen AHK-Fahrradträger ab Werk. Ein legales Nachrüsten ist jederzeit möglich.
Das wird immer wieder gesagt. Wie mache ich das? Wer bietet das an?
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Deswegen kann ich die Absenkung aktivieren (Spiegel auf R) oder eben nicht. Ich verstehe das Problem nicht.
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Danke , dann warte ich mal auf andere Zeiten
Dachte schon da ist was faul !
Ich finde das gut so, denn es gibt auch Fälle, bei denen beim Rückwärtsfahren der Bordstein uninteressant ist.
