Beiträge von AlfonsPichlheimer

Also ich kenne das Problem auch bei Spotify für Software 5.0, wenn man das Auto startet und gerade kein Netz da ist, versucht Spotify zu laden, bleibt dann aber irgendwie stecken in der Routine, auch wenn wieder Netz da ist. Soetwas kann bei Apps ja mal passieren, gibt es am Handy ja auch, nur da kann ich die App einfach neu starten, was im ID leider nicht geht! Hoffe das da bald eine Verbesserung kommt. Sehr schade finde ich, das VW die TIDAL App nur für den Passat anbietet. Hatte vorher eigentlich alles auf TIDAL. TIDAL Carplay ist leider grottenschlecht. So das ich es jetzt schon gut fände wenn zumindest spotify stabil laufen würde.

Also ich würde aktuell sagen das mir Google Maps wichtiger ist als die selten geupdateten VW Karten. In meinem ersten E-Auto hatte ich eine perfekte Ladeplanung, darum weiß ich jetzt wie es geht und komme denke ich auch so gut zurecht, zumal man ja tatsächlich nur sehr selten die Ladesäule anfahren muss so sparsam wie er ist. Für mich lohnen sich die 2000,- nicht, für 300,- würde ich’s mir vll überlegen!

Ich find ihn im Vergleich zu meinem zuvor gefahrenen Tesla M3 LR 2020 schon sehr sparsam vom Verbrauch, vor allem auf längeren Autobahnstrecken. Wo er glaube ich etwas weniger Effizient ist, ist Kurzstrecke und bergaufwärts fahren, aber er wiegt halt auch 400 Kilo mehr und hat einen größeren Innenraum der erstmal auf Temperatur gebracht werden muss!

Was auch seltsam ist das er beim Laden an der Wallbox immer 9,7 kw Leistung anzeigt. Meine Wallbox aber 10,7 kw lt Anzeige der OpenWB ausgibt. Misst der also wieviel tatsächlich ankommt?

Gibt es denn schon jemanden der damit in der Werkstatt war?

Zitat von xandur

0-100% sind aber 72 kWh. Die restliche Nettokapazität ist jenseits der 0-100%.

Wer sagt das? Brutto sind es 82 kwh und netto 77 kWh so steht es zumindest auf dem Datenblatt, wenn es nur 72 wären wäre der Verbrauch unrealistisch niedrig, ist ja so schon der Hammer!

Hmm also bei 77 kWh Netto entsprechen 50 % 38,5 kwh. Demzufolge sind 42,35 kWh 110 % davon! Je nach Außentemperatur und Temperatur des Akkus, Querschnitt und Länge des Ladekabels etc ergibt sich da ein variabler Verlust. Bei mir hat sich da außer den soc Sprüngen kaum was geändert. Wobei mir neulich wieder eingefallen ist, das mein Model 3 die ersten paar tausend km auch krasse Sprünge drin hatte. Damals dachte ich es wäre der Vampir drain und Temperatur Schwankungen, aber wer weiß vll war es auch ein kalibrierungsproblem. Nach 2 Jahren war es dann so das ich ihn ne Woche am Flughafen stehen hatte ohne das sich der soc verändert…Ich denke durch die hohe Degradation in den ersten paar Tsd. km hat das bms auch ganz schön was zu tun!

Zitat von xandur

So einfach ist es vermutlich leider nicht. Entweder gibt es durch irgendetwas unerklärlich hohe Ladeverluste oder der SoC weicht zusätzlich zum 7% Sprung noch einmal deutlich ab. Beides nicht sehr schön.

Beispiel: mit den 42,35 kWh laut Ladesäule habe ich beim ID.7 50% geschafft, beim ID.4 mit ähnlichen Werten regelmäßig 56%. Selber Ladepunkt.

Und bevor jemand auf die Idee kommt, dass man nicht die beiden unteren oder die beiden oberen Werte als Ladehub nimmt, sondern den niedrigsten und den höchsten. Die Idee hatte ich auch. Das klappt in dem Beispiel und einigen Ladungen ganz gut, aber bei vielen anderen nicht.

Naja 10 % Verlust sind beim ac laden doch nicht ungewöhnlich? Noch dazu muss man miteinbeziehen das 50 % nicht immer gleich viel sind je nachdem bei welchem soc man anfängt draufzuladen!

Wenn ich meine ladelogs durchrechne bei der OpenWB und an öffentlichen 11 kw Säulen komme ich auf werte zwischen 8-9 % Verlust das ist finde ich ok. In etwa so wie bei meinem Model 3 vorher, da waren es 7-8 %.

Also ich denke gefährlich ist es nicht, es geht ja auch nix verloren die 5% die beim einstecken runtergehen, kommen wenn man ihn ne stunde stehen lässt beim einschalten auch immer wieder drauf. Denke das ist entweder ein Softwarebug oder kalibriert sich noch, solange muss man halt ausrechnen das man nicht liegen bleibt. Interessieren würde mich nur was VW dazu sagt.

Ich denke schon auch das es ID7 spezifisch ist, da sowas ja auch von den anderen IDs bisher nicht berichtet wurde

Hallo,

Interessieren würde mich:

1. gibt es auch Neufahrzeuge die dieses Problem nicht haben?

2. Gibt es jemanden der dazu eine offizielle Aussage von VW hat?

3. Hat schon mal wer probiert ob eine Batteriekalibrierung ( auf 2-3 % runterfahre und bis 100 % langsamladung) das Problem beseitigt?

Was auffällt der Sprung nach oben erfolgt immer wenn die Hochvoltbatterie wieder aufgeschaltet wir nach dem einsteigen, solange glaubt das infotaimentsystem den niedrigeren wert. D.h. 2 Messgeräte scheinen nicht der selben Meinung zu sein was die Batteriegröße angeht. Vermutlich muss das eine erst „angelernt“ werden könnte ich mir vorstellen…