Der MEB Entry ist nur für Fahrzeuge bis B-Segment gedacht. Da bekommt man keine Limousine mit Fließheck hin, welche nicht gleich pummelig aussieht. Auf MEB+ Basis wäre es bestimmt kein Problem. Der Skoda MEB-"Combi" soll ja noch kommen und 4,7m lang sein. Davon ließe sich sicherlich eine schöne als auch praktische Limousine mit Stufen- oder Fließheck und gleichzeitig dann Modelle unter VW und Cupra ableiten.
Beiträge von CJuser
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Die VAG hat eh zu viel Geld in reine E-Plattformen investiert, als das man jetzt neue Modelle mit Mischplattform anbietet. Ja, es wird einen neuen T-Roc auf Basis des MQB geben. Parallel könnte ein ID.T-Roc dann vorläufig unter der Bezeichnung ID.3 X auf Basis des MEB (bzw. MEB+) erscheinen. Technisch gesehen, haben beide Modelle nichts miteinander zu tun, verfolgen aber das selbe Konzept.
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Dann muss man eben einen ID4/ID5 nehmen. Der ID7 ist nunmal das Topmodell, wenn dafür das Geld nicht reicht muss man eben was anderes nehmen. Gibt ja auch keine S-Klasse Pure.
Ein Topmodell, welches in Massen an den Käufer/die Käuferin gebracht werden soll, aber nicht wird. Und nicht jeder braucht einen 80er Akku oder eine Reichweite von (nach WLTP) über 600 km, was auch den ökologischen Fußabdruck angeht. Zudem will nicht jeder ein SUV wie den ID.4 oder ID.5. Bisher bietet VW ja leider kein elektrisches Pendant zum Golf Variant an. Mir persönlich ist der ID.7 eher zu lang und wünschte VW würde ein knapp 20cm kürzeres Gegenstück zum ID.7 anbieten.
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Also grundsätzlich finde ich die Idee eines günstigeren Basismodells vom ID.7 gut. Persönlich hätte ich aber eher den Pro anders konzipiert und einen größeren Abstand zum Pro S erzeugt, als einen mager ausgestatteten Pure dafür einzuführen. Meine Konfiguration sähe eher so aus:
- 150-170 kW (204-231 PS)
- 10 Module (70/66 kWh; mit den alten Modulen wären es 68/65 kWh; 500+ km Reichweite) oder
11 Module (77/73 kWh; mit den alten Modulen wären es 75/72 kWh; 550+ km Reichweite)
Da würde sich bestimmt ein Preis unter 50t Euro realisieren, eine vertretbare Reichweite bei herumkommen und trotzdem ein ordentlich ausschauendes Auto in der Grundausstattung auf der Straße stehen.
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Ich habe leider auch schon lange nichts Neues dazu gehört. Mal schauen, ob dem Elroq hier einfach nur der Vortritt gelassen wird.
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Glaubt ihr der ID.3 X wird ein simpel aufgebockter ID.3 (quasi wie damals der Golf Country) oder eher ein Gegenstück zum Skoda Elroq?
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Hatte aufgrund einer Mail an VW einen Anruf und es liegt angeblich an einem Versionswechsel vom ID.3. Dies soll behoben werden können, mit einer Umstellung des WeConnect Abos. Später mal ausprobieren.
Fahrzeug ist aktuell auf 3.2. Mit WeConnect und WeConnect Plus, jeweils kostenlos für 2 Jahre, funktioniert die App wieder.
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Bei mir zeigt die App schon seit locker einem Monat nichts mehr an. Komisch ist nur, dass ich trotzdem mal eine Meldung bekommen habe, dass der Ladestand erreicht wurde.
Hatte aufgrund einer Mail an VW einen Anruf und es liegt angeblich an einem Versionswechsel vom ID.3. Dies soll behoben werden können, mit einer Umstellung des WeConnect Abos. Später mal ausprobieren.
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Ich hätte jetzt eher behauptet, dass der auf die Position vom Schlüssel reagiert oder eine Kombination von Schlüssel und Sitzsensor.
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Sehe ich anders. Der GTX gibt es nur mit Sportsitze und hat kein DCC.
Bei der Reichweite muss man aber berücksichtigen dass der GTX Akku etwas grösser ist und "weitaus mehr" ist der falsche Begriff. Habe so etwas von 10% im Kopf, kann die genaue Zahlen aber gerade nicht nachschauen.
Ich würde auch sagen, dass der Pro S weiterhin Sinn macht. Allerdings verstehe ich die bisherigen GTX-Modelle auch eher als Sportpaket. Minimale optische Veränderungen, vielleicht eine zusätzliche Felge und ein freigeschalteter Boost, der aber nur im oberen SoC-Bereich nutzbar ist. Allerdings fehlt dem ID.5 und ID.7 dafür ein Pro 4MOTION im Programm. Der ID.3 GTX Performance könnte hier erstmals eine wirkliche Ausnahme darstellen. Mal abwarten.
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Bei mir zeigt die App schon seit locker einem Monat nichts mehr an. Komisch ist nur, dass ich trotzdem mal eine Meldung bekommen habe, dass der Ladestand erreicht wurde.
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Ist schon etwas bzgl. des SoC-Bereichs für die vollen 210 bzw. 240 kW Leistung bekannt?
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Ok, danke euch für die schnelle Rückmeldung.
Woran liegt denn dieser (ich würde schon behaupten) große Unterschied von 61 zu gut 90 kW bei identischem SoC? Hat die fehlende Vorkonditionierung etwas damit zutun?
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30%-40% SOC ist schon relativ hoch.
Wenn ich nicht irre hat VW seine Angaben mit einem SOC-Start von 10% gemacht.Aber auch andere Faktoren können Einfluss haben.
Hattest du in der Zeit im Fahrzeug die AC laufen? Ich hatte hier schon gelesen das dann eine Meldung angezeigt wird das man die AC abschalten soll. Denn die Kühlung wird dann für den Akku benötigt.Nicht zuletzt kann es natürlich auch an der Ladesäule liegen.
EInige werben ja mit hohen Leistungen, die liegen aber teilweise noch gar nicht an, oder man muss sich die Leistung "mit dem Nachbarn teilen". Warst du akkeine an der Säule? Stand an der Säule neben dir jemand?Ok, AC hatte ich an. Insgesamt habe ich an beiden Orten aber alleine geladen.
EDIT: Gut zu wissen. Ich dachte immer, dass es selbst effektiver ist bei 30-40% vielleicht 50% nachzulegen, als den Akku unter 20% zu entladen.
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Ich habe die letzten beiden Tage mit meinem 1st Max (58/62 kWh) mal zwei Hypercharger ausprobiert - enBW und EWE Go. In beiden Fällen hatte ich 30-40 % SoC. Bei der Ladegeschwindigkeit kamen aber nicht mehr als 61 kW bei rum. Selbst nach der alten Ladekurve, müssten da gut 85 kW drin sein. Das kann doch nicht normal sein!?
