Beiträge von CJuser

  • ID. Golf (9. Generation)

    Meine persönliche Einschätzung geht beim ID. Golf eher in diese Richtung:

    In der Basis ein um die 60 kWh LFP-Akku mit 125-150 kW Antriebsleistung für vielleicht 32t Euro. Es kommt halt darauf an, wie teuer der ID.2 mit großem NMC-Akku wird. Hier wird man sicherlich 5t Euro Aufschlag verlangen. Dafür dann optional zukünftig ein ca. 90 kWh NMC-Akku.

    Zum Laden: Natürlich ist dauerhaftes HPC-Laden nicht gesund für den Akku. Die paar Male, wo ich mit dem Wagen im Jahr dann aber auf Tour bin, möchte ich nicht so lange stehen müssen, wie es aktuell der Fall ist. Mit der Umstellung auf 800V wird diese Anforderung aber kein Problem sein. Wenn man beim großen NMC-Akku zudem noch 22 kW AC laden könnte, wäre das schon sehr cool. Bei den Sportmodellen könnte ich mir zudem vorstellen, dass man Hybridakkus verwendet, damit die volle Leistungsabgabe beim Beschleunigen selbst bei 50% SoC noch gewährleistet wird. Oder die Verwendung eines Zweigang-Getriebes. Ich denke durch solche Details werden sich die Sportmodelle zukünftig von den regulären Varianten absetzen. Sowas wie aktuell, dass man die volle Leistung nur bei über 86% SoC abrufen kann, wäre eine Schande.

  • VW ID.2 Konzept Vorstellung

    So, um das Thema ID. Golf fortzusetzen gibt es jetzt diesen Thread:

    Thema
    ID. Golf (9. Generation)
    Moin,

    ich mache dann mal einen Thread für den elektrischen Golf 9 auf der kommenden SSP (Scalable System Plattform) auf. Bisher sind nur wenige Informationen bekannt. Eine Veröffentlichung soll nach aktuellem Stand aber ja auch noch bis 2029 auf sich warten lassen. Nebeninfo: Der Golf 8 soll zudem weiterlaufen und eine weiter Modellpflege erhalten.

    Da der SSP sowohl Front-, Heck- und Allradantrieb unterstützt, ist noch offen welche Achse hier primär angetrieben wird. Ich rechne aber damit, dass…
    CJuser

  • ID. Golf (9. Generation)

    Moin,


    ich mache dann mal einen Thread für den elektrischen Golf 9 auf der kommenden SSP (Scalable System Plattform) auf. Bisher sind nur wenige Informationen bekannt. Eine Veröffentlichung soll nach aktuellem Stand aber ja auch noch bis 2029 auf sich warten lassen. Nebeninfo: Der Golf 8 soll zudem weiterlaufen und eine weiter Modellpflege erhalten.


    Da der SSP sowohl Front-, Heck- und Allradantrieb unterstützt, ist noch offen welche Achse hier primär angetrieben wird. Ich rechne aber damit, dass man beim Frontantrieb bleibt, weil es bei kompakteren Fahrzeugabmessungen (zumindest in den meisten Varianten) zu einem größeren Kofferraum führen würde. Der BEV Golf 9 soll nämlich kleiner als der aktuelle ICE Golf 8 und ID.3 werden. Und das würde sehr wahrscheinlich zu einem Ladeanschluss am vorderen Kotflügel führen, was ich sehr praktisch finde. Zurzeit ist von LFP- und NMC-Zellen die Rede. Ob man auch SolidState-Zellen anbieten wird, wird sich zeitlich und preislich noch zeigen müssen. Genauso auch, wie die konkreten Akkukapazitäten aussehen werden. Durch die Verwendung der Einheitszelle und der Cell-to-Pack Bauweise wird man ja deutlich flexibler mit der Dimensionierung des Akkupacks. So oder so, durch die bessere Aerodynamic und effizientere Antriebstechnik sollten hier deutlich höhere Reichweiten möglich sein, wie bei einem ID.3. Und bessere Ladezeiten aufgrund der 800V-Technik sowieso. Vielleicht gibt es ja sogar optional 22 kW AC.


    Natürlich wird es auch wieder sportliche Modelle geben... worauf ich mich persönlich schon sehr freue. Letzte Meldungen haben beim GTI noch von 2029 gesprochen. Ob dies aber mit der Verzögerung des SSP gehalten werden kann, wird sich zeigen. Zudem will Volkswagen R ein Jahr später auf Basis des Golf sein erstes batterielektrisches Fahrzeug auf den Markt bringen. Ich denke bei letzterem können wir mit über 300 kW rechnen. Wir sind beim ID.3 GTX ja aktuell bereits bei 240 kW angekommen. Ob wir allerdings in Gefilde vordringen müssen wie beim IONIQ 5 N (478 kW), halte ich eher für fraglich.


    Wie es um einen ID. Golf Variant gestellt ist, gibt es bisher noch keine einzige Info in der Gerüchteküche. Ein Lichblick ist zurzeit, dass Skoda auf Basis des MEB quasi einen elektrischen Octavia Combi auflegen wird und diesen für 2026 geplant hat. Ich hoffe nur, dass es einen ID. Golf Variant geben wird und würde mich zudem darüber freuen, wenn es diesen ebenfalls als GTI und R geben würde.


    So, weiteres wird wohl die Zukunft zeigen...

  • VW ID.2 Konzept Vorstellung

    Ein Grund für den kleinen Kofferraum aller aktuellen ID.-Modelle, ist der Heckantrieb. Auch wenn es cool wäre einen ID. Golf GTI mit Heckantrieb zu sehen, wird dieser auf Basis des SSP sicherlich beim Frontantrieb bleiben.

    Zitat von Delorentzi

    d.h. der Nachfolger des ID.3 … der „ID.Golf“ wied dann seine eigenen GTI und Kombi …? bekommen …

    Von einem Variant ist bisher leider noch nichts zu hören, ich hoffe es aber sehr. Und JA, es wird hier einen (oder mehrere) GTI und das erste BEV von Volkswagen R geben.


    Gibt es eigentlich schon einen eigenen Thread zum ID. Golf?

  • VW ID.2 Konzept Vorstellung

    Zitat von Delorentzi

    was ich nicht kapiere ist .. die ID GTI Studie sieht aus wie ein ID.2 .. der ID.2 ist aber doch deutlich kleiner als ein ID.3 ... ?

    Der ID.2 bzw. GTI ist ja auch erstmal das elektrische Pendant zum Polo bzw. GTI. Der ID. Golf soll insgesamt zwar kleiner als der aktuelle Golf und ID.3 werden, aber bestimmt nicht so klein wie der ID.2. In einem Interview wurde auch eine ungefähre Aussage zu den Abmessungen gemacht. Ich meine es war von Golf 4 oder Golf 6 die Rede, ich finde den Artikel nur leider nicht mehr. :(

  • Interesse am ID.7 "pure" ?

    Nur so ein Gedanke, vielleicht kommt erst ein Einstiegsmodell vom ID.7 ins Programm, wenn die LFP-Zellen verfügbar sind. Platz sollte bei dem Radstand ja genug vorhanden sein und somit trotzdem genug Reichweite ergeben.

  • VW ID.2 Konzept Vorstellung

    Zitat von HerrPausR

    Ich warte erst mal bis ich Bilder sehe, die unbearbeitet und bei natürlichem Licht gemacht wurden. 8o

    Naja, wenn der Unterschied zwischen der Studie und dem Serienmodell so groß ausfällt wie beim Tavascan, lässt es sich wohl verschmerzen. Das erhoffen sich die Meisten hier aber wohl auch vom ID.2. Allerdings könnte es sein, dass die Heckleuchten in Serie anders aussehen werden oder vor der Studie noch anders aussehen sollten. Die Presse hatte vor längerer Zeit die Möglichkeit sich den ID.2 genauer anzuschauen inkl. Videobeiträgen (war meine ich in einem der skandinavischen Länder), dort war im Hintergrund ein abgeklebter ID.2 zu sehen, der eine ganz andere Heckleuchtengrafik hatte.

  • Ist der ID.7 richtig dimensioniert?

    Wir brauchen sicher nicht in den nächsten paar Jahren mit Quantensprüngen rechnen. Wenn wir beim SSP 50% mehr Akkukapazität erreichen, ist das schon viel. Feststoffzellen hat man ja auch noch nicht wirklich in den Griff bekommen. Ich halte eh für wichtiger, dass die Preise erstmal runtergehen und sich die Ökobilanz (inkl. Recycling) verbessert.

  • ID7 Tourer: 4Motion nur bei GTX!?

    Zitat von Vindoe

    Woher weißt Du, dass der 86 KWh Akku keine „stärkeren Zellen“ (wie Du es nennst) hat. Den 79 KWh Akku hat auch der ID5 GTX. Seine Leistungsdaten entsprechen denen des ID7 GTX mit dem 86 KWh Akku. Ausnahme: Reichweite die beim ID7 GTX Tourer ca. 9% höher ausfällt, was derm Kapazitätszuwachs des Akkus entspricht)

    Das habe ich nicht gesagt. Ich vermute schlicht, dass die Leistung des Akkus (selbst mit 91/86 kWh) nicht für mehr ausreicht. Meine Schlussfolgerung kommt daher, dass der APP550 mit 240 kW/326 PS beim ID.3 GTX Performance explizit die stärkeren/neueren Zellen benötigt. Also in einen deutlich "hungrigeren" Bereich gebracht wird. So die Aussage aus einem YouTube-Beitrag. Rein rechnerisch hätte man die Allrad-GTX-Modelle durch den APP550 ja jetzt schon auf 280 kW/381 PS bringen können, ist aber bei 250 kW/340 PS geblieben. Dazu wäre vielleicht interessant, ob der SoC-Bereich sich zwischen ID.5 GTX und ID.7 GTX unterscheidet.

  • Ist der ID.7 richtig dimensioniert?

    Meinst du vielleicht eher 2.000 km nach CLTC? So heißt nämlich der Zyklus in China.

    Ich rechne langfristig damit, dass man zwei bis drei Akkukapazitäten anbieten wird. Was allerdings auch 10t Euro Aufpreis ausmachen kann/sollte. Am Beispiel ID.7: Pro mit 80-90 kWh und der Pro S dann mit ca. 120 kWh.

  • Ist der ID.7 richtig dimensioniert?

    Ich persönlich finde den ID.7 auch zu groß dimensioniert (den neuen Passat/Superb aber genauso)... und nebenbei für ein so großes Auto ein eher kleiner Kofferraum. Zurzeit mag es daran liegen eine ordentliche Reichweite/Akkukapazität realisieren zu wollen, dies wird langfristig aber keine Ausrede dafür sein. Ich behaupte, dass man das Problem schon zur Hälfte mit der Umstellung auf Cell-to-Pack lösen könnte. Also spätestens mit dem SSP. Schließlich ist das beim Projekt Trinity ja ebenfalls das Ziel, die aktuellen Reichweiten bei einem deutlich kürzeren Fahrzeug anbieten zu können.

  • ID7 Tourer: 4Motion nur bei GTX!?

    Da der ID.3 GTX Performance für die zusätzliche Leistung die stärkeren Zellen benötigt, rechne ich erstmal nicht mit einem ID.7 GTX Performance... es sei denn, man wechselt vielleicht auf 14 Module. ERSTMAL, weil für den MEB+ bereits bis zu 290 kW (394 PS) in Aussicht gestellt wurden. Ein ID.7 Pro 4MOTION wäre aber durchaus interessant, dann könnte der GTX auch grundsätzlich sportlicher abgestimmt werden.

  • Interesse am ID.7 "pure" ?

    Der ID.Golf wird auf dem SSP aufbauen. Wurde schon mehrfach offiziell geäußert. Hier geht sowohl Front- und Heckantrieb (und natürlich Allrad). Der ID.2 ist mehr ein Polo. Wahrscheinlich will man die Namensänderung hier auch erst bei der zweiten Generation auf Basis des SSP durchziehen.


    Ein solches Fahrzeug sollte da eher auf dem MEB/MEB+ aufbauen. Der MEB Entry ist ja eher für Kurztreckenfahrzeuge gedacht und soll (nach aktuellen Infos) nur 38 (LFP) oder 56 (NMC) kWh bekommen. Der Radstand des MEB Entry ist zudem mit 2,6m etwas klein. Wirklich frei ist man beim Radstand und den vorgefertigten Akkupacks ja vermutlich nicht. Beim MEB sind es auch immer ca. 2,76m oder 2,97m (abgesehen vom ID. BUZZ).