Beiträge von entropie

Zitat von Bjoernie

Warum immer du das nicht nimmst. Finde ich mit die geilste Errungenschaft. Aber jeder wie er es am liebsten mag.

Ich kanns verstehen, ich steh auch trotz auto hold immer auf der Bremse.

Der obernerdige Weg wäre auf jeden Fall:

Beim Einsteigen:

- Startknopf drücken (und nicht die arme Bremse quetschen)

- sanft die Bremse betätigen

- P drücken (um der elektronischen Bremse Zeit zu geben, um sich zu entriegeln)

- D oder R wählen

- optional: wenn ein Beifahrer dabei ist noch wild auf dem Infotainment rumdrücken und dem Beifahrer sagen, man schalte eben noch den Deflektor und die Port und Starboard-Antriebsgondeln ein

Beim Aussteigen:

- Zum vollständigen Halten kommen

- P drücken und warten bis die elektronische Bremse eingeklinkt ist)

- Die Fahrzeugtür öffnen und neben den Zapfsäulen an der Tankstelle aussteigen

- Genau darauf achten, ob einen die ganzen tankenden Verbrennerfahrer gerade anschauen und dann mit einer lässigen Handbewegung den Wagen keyless verriegeln

So oder so ähnlich könnte man das machen ;).

Find ich übrigens cool, das ihr den 146 PS nehmt, hab den auch und der reicht auch völlig aus. Hat auf der Autobahn bei 150 kmh auch immer noch genug Druck um mit den großen Mitzuschwimmen.

Zitat von Willy62

Es fehlt ein wesentlicher Baustein in der Analyse: verschärfte CO2-Grenzwerte ab 2025. Das dürfte auch ein Hauptgrund für die vielen neuen Modelle in diesem und im nächsten Jahr sein. Meine Einschätzung ist, dass dadurch schon in den kommenden Monaten mehr als 12,5% der Zulassungen E-Autos sein werden. Dann kommt noch mal ein Tief gegen Ende des Jahres wegen Verschiebung von Zulassungen nach 2025. Ab Januar 2025 werden wir nah an den 18% aus 2022 sein. Ansonsten wird es teuer für die Autokonzerne.

Auch wenn ich mir wünschen würde, dass du recht hast, glaub ich da nicht dran. Der Markt ist und bleibt irrational. Und es kommt viel zusammen im Moment, Wärmepumpe, Solar, Smart Meter, alles Investitionen die die Leute nur zähneknirschend umsetzen, weil sie den Nutzen nicht verstehen. Glaube Grade in ärmlicheren aber bevölkerungsreichen Regionen wie der meinen, wird man so lange wie möglich versuchen an alter Technik zu hängen und Investitionen scheuen.

Dass das recht schnell passieren wird, konnte man ja schon vermuten, die ID. Reihe war immer der technologische Zwischenweg rein in die normale Modellpalette. Ich find's cool, weil dann hab ich immer ein Unikat. Wer kann schon sagen, er fährt VW aber es ist ein Unikat (gibt vermutlich sogar mehr T1 Busse).

Mehr retro ist vermutlich auch notwendig, da der Großteil der Menschen mit den Neuerungen nicht mehr mitkommt. Ich hätte gern weniger retro und lieber mehr Neues, Unentdecktes. Aber naja, mal schauen was mit dem Golf dann noch so passiert, vielleicht gibts da auch mal dann Designstudien.

Bei uns geht das Rollo während der Fahrt immer auf und zu.

Seit dem mein Kleiner es gesehen hat, schreit er immer: "nochmal", wenn es sich bewegt

Im Moment ist der Wiederverkaufswert auch so schlecht, weil keiner E-Autos kaufen möchte. Der Wiederverkaufswert von Autos ist ja generell schlecht, wenn ich nen neuen Golf kaufe, kostet der nur 8000 € weniger als nen neuer ID.3 und den Golf bekomme ich nach 3 Jahren ebenfalls für nur viel weniger verkauft, als ich ihn eingekauft habe. Beim E-Auto ist der Wiederverkaufswert also vermutlich noch nicht mal rechnerisch schlechter als beim Verbrenner, sondern einfach nur dadurch, dass man keinen Käufer findet.

Das wird sich aber ändern, Sprit wird teurer durch die CO2-Besteuerungen und den weltweiten Wettkampf um Ressourcen. Es reicht den nächsten krieg in einem Öl-Förderland zu sehen, dann gibt es die nächste Kostenexplosion. Und dann fahren extrem viele alte Fahrzeuge auf den Straßen, die sich in den nächsten Jahren verabschieden werden. Schon heute sagt der ADAC war es glaub ich, jedes 5. Auto kommt nicht über die HU. Da die Menschen nicht reicher werden und die hohen Neuwagenpreise kaum abzubilden sind, wird in den nächsten Jahren der Gebrauchtwagenmarkt anziehen. Und dann wird man auch wieder die E-Autos besser los werden.

Was noch hinzukommt sind nicht vorhersehbare Kaufinteressenten. Ein paar Beiträge weiter oben wurd ein gebrauchtes ID.3. Batteriemodul als Stationärspeicher für Solar angepriesen. Auch hier kann es sein, dass man in 10 Jahren gar nicht mehr das Auto verkauft, sondern u.U. die Teile. An z.B. Rework Unternehmen, wie es sie heute schon für Handyakkus gibt.

Nach 15 Jahren Erfahrung und Beobachtung des E-Auto Marketes kann ich dir sagen, der Markt war noch nie konstant. Die Nachfrage und die Preise schwanken seit jeh her, verändern sich mit gesellschaftlichen Megatrends, mit Förderungen und mit Gesetzesnovellen. Es gab mal eine Zeit, da konnte man die Renault Zoe zu Schleuderpreisen erwerben und 3 Jahre später teurer verkaufen als sie eingekauft wurde.

Man kann heutzutage wirtschaftlich und technisch viel zu Autos sagen, es ist aber immer nur eine Momentbetrachtung und in einem Jahr sieht es wieder ganz anders aus.

Wenn ich in D fahre mit eco assist fährt er ja sogar fast von alleine, da brauch ich kaum noch bremsen.

One Pedal driving ist auch cool, beim B Modus des ID ist die Rekuperation aber nicht so stark. Beim Zoe früher bin ich immer one Pedal gefahren.

Ist Beides gut, hab mich aber jetzt ans Segeln gewöhnt. Der schiebt ja unglaublich lange bei 30 oder 50 kmh. Der alte Polo hatte da durch die ganzen Übersetzungswiderstande sofort entschleunigt ohne Gaspedal auf grader Strecke.

Ich hab den VW Wartungs- und Servicevertrag abgeschlossen und dann mit 600 Euro in 2 Jahren wohl den Vogel abgeschossen :).

Nach den ersten 1300 km lerne ich auch so langsam mehr über den Verbrauch. In der Stadt schaffe ich jetzt 12-13 und auf der Autobahn 15,5 mit 2,25 Personen im Auto. Windschatten fahren und wenig Beschleunigen sind da das Mittel der Wahl, wie beim Verbrenner. Fahre auch nur auf D und hab B gar nicht mehr ausprobiert.

Zitat von super-constellation

Besser nicht. Sonst sind die Werkstätten voll damit ausgelastet die Software wieder funktionsfähig zu machen. Es gibt zuviel "Fachleute", die besser die Finger davon lassen sollten.

In Amerika nennt man das Erfindergeist :). Wenn sie den Travel Assist open sourcen würden, sieht man den in der Linux Community dann bestimmt bald auf dem Toaster.

Hallo zusammen,

noch kann ich nicht Zuhause laden aber ich wollte mir schon Mal die Einstellungen anschauen. Wenn ich für die Typ 2 Dose eine bevorzugte Ladezeit einstelle an meinem Ladeort Zuhause, sowie reduzierten AC Strom, dann lädt er nur in diesem Zeitfenster mit 5,5 kw richtig ? Ein gesteuertes Laden findet aber nicht statt, so dass er mit dem Ladestrom variiert ? Dies erreiche ich nur über die Einstellung Abfahrtszeit ?

Danke euch und Grüße

Zitat von super-constellation

Ich hatte ähnliches auch schon, da aber danach alles wieder gut war hat mich das nicht weiter gestört.

Ich kann mich immer nur wiederholen:

Die meisten Menschen (ich nicht) nutzen Windows. Dort geht auch mal etwas nicht wie es soll. Nach einem Neustart ist dann alles wieder ok.

ID.3 = Computer auf Rädern.

In Linux fährt man erstmal alle Komponenten des Betriebssystems runter bis auf Kernel Ebene und guckt dann, wo der Fehler liegt. Finde VW sollte mal Shell Zugriff anbieten

Erinnert mich an meinen alten Prof. für Verbrennungsmotorentechnik. Als er endlich in sehr hohen Alter in Rente ging, fing das Formular Student Team an, die Elektromobilität einzuführen xD

Forscher hält E-Autos für „schlimmsten Auswuchs“ einer Wegwerfgesellschaft | NOZ

Seit April können Autofahrer den Klimadiesel „HVO100“ tanken – der aber noch kaum verbreitet ist. Ein Forscher kritisiert Europas Mobilitätsstrategie.

www.noz.de

Das ist gut zu wissen, könnt mir auch passieren, dass ich am DC Lader mit verschlossenen Türen und Klima an im Auto verharre xD.