Hehe, das wird schwierig für Hubsi sich am Stammtisch zu erklären aber hey gab Kohle :).
LOHC ist neben zahllosen anderen Verfahren erstmal nur ein Weg um H2 überhaupt sicher transportieren zu können. Die transportierbare Menge entspricht dabei meistens nur 10% der Energiedichte von Diesel. Auf mich wirkt das eher ein wenig verzweifelt. Aber irgendwas muss man ja machen für die Industrie in Zukunft ohne fossile. Auch wenn es Mehraufwand bedeutet.
Über LOHC Verfahren hab ich Mal gelesen, liquid organic hydrogen carrier. Damals besaßen sie pro Liter eine Energiedichte von 1/10 Diesel.
Sicherlich jedoch der Weg beim Aufbau eine H2-Versorgungsnetzes, da viel viel weniger gefährlich als Reintransport.
Natürlich sehr populärwissenschaftlich und eher mit Vorsicht zu genießen, trotzdem würd ich gern einige Gesichter gerne sehen, wenn die Aliens anklopften xD.
Spiele im Auto sind totaler Quatsch meiner Meinung nach und wenn die ersten Unfälle durch Ablenkung entstehen, werden sie bestimmt auch bald auf die Standzeit limitiert. Auf nem Steamdeck für 300 Euro hab ich meine ganze Spielesammlung portabel mit vernünftigen Controller, das einzige was ich dafür optional bräuchte ist ne USB Stromversorgung und die gibt es bereits.
Das glaube ich nicht, Cell Balancing funktioniert auch mit weniger als 100%. Hast du evtl. Einen Ladeort auf 100% eingestellt?
Nein, ich hab keine Ladeorte konfiguriert.
Das andere Forum war ein englischsprachiges, in dem diese These mehrere Nutzer berichtet und bestätigt haben. Ich mein, es wäre nicht abwegig. Werde gleich mal per OBD die Zellspannung auslesen, vielleicht sieht man dort eine Verdacht.
Ok habs mal gecheckt, nichts Aufälliges, Modul 12 hat wieder 0,02 V weniger als alle anderen, das war aber auch schon die letzten Wochen so und da hat er nicht gemeckert. Das ist wohl etwas Fratze.
Allerdings, seit dem die Nachricht immer wieder aufploppt, ist es ziemlich genau 2 Monate her, seit dem er das letzte mal auf 100 % war. Werd ihn Mittwoch mal voll laden, mal schauen, ob dann die Nachricht verschwindet.
Eine kurze Frage:
seit ein paar Tagen poppt in meinem Benachrichtungscenter immer die Meldung "Battery Care Mode aktiv" auf und das BMS scheint den Zielladestand der nächsten Ladung automatisch auf 100% gesetzt zu haben. Nun habe ich in einem anderen Forum gelesen, dass das BMS das wohl macht, für das Zell-Balancing. Das würde dann bei mir Sinn ergeben, das Auto war ca. 2 Monate nicht auf 100%.
Kann das jemand Bestätigen ?
Die 300 Watt zieht er bei eingeschalteter Hochvoltbatterie, die hast du beim Laden ja nicht an. Dann wird die Fahrbereitschaft hergestellt und ein Dutzend Module im Fahrzeug sind aktiviert. Die beiden Bildschirme werden schon so 50-80 Watt ziehen, dazu kommt dann der eingeschaltete Wechselrichter im Fahrzeug, der den Motor im Stand blockiert (der hat Umrichterverluste), elektr. Parkbremse, Fahrassistenzmodule, die Klimatisierung und Lüftung ist aktiviert, etc. pp.
Die 300 Watt sind dabei ziemlich wenig, glaube mich zu erinnern, dass ein Tesla mit 1,5 kW im Leerlauf läuft.
Sobald die Hochvoltbatterie aus ist, läuft alles über die 12 V Batterie, dort haben die Module im Fahrzeug ein Energiebudget, dass sie zwischen zwei Starts der Hochvoltbatterie verwenden dürfen. Danach funktionieren gewisse Funktionen nicht mehr, die sich hauptsächlich auf die App-Steuerung beziehen. Kann man aber auch umgehen, wenn man die optimierte Batterienutzung in der App aktiviert, dann schaltet er die Hochvoltbatterie zum Nachladen der 12 V Batterie hinzu.
Ladeverluste hast du bei der Umrichtung von Strom immer. Das ist physikalisch so bedingt und bei allen E-Autos ziemlich gleich. Bei 11 kW AC fährst du noch am besten mit 8-9 %, darunter steigen die Ladeverluste, hier im Forum im ID. Wiki siehst du die ermittelten Verluste für niedrigere Ladeleistungen, insbesondere dann interessant fürs Überschussladen. Die 0,3 kW sind aber beim Laden i.d.R. nicht zu berücksichtigen, da keine Fahrbereitschaft hergestellt werden muss. Was natürlich passieren kann, ist das die Batterie klimatisiert beim Laden, dann hast du dadurch Verluste. Beim DC-Laden zum Beispiel liegen die Umrichterverluste in der Säule und beim Auto kommen nahezu 100 % an, jedoch kann die Klimatisierung es hier um 3-4 % schmälern.
Abgesehen von allen Softwareproblemen... eine Entwicklung sollten wir nicht übersehen. Die Roboter haben sehen gelernt. Also nicht nur mit Aktoren und Sensoren wie der Maschinenbauer sagt. Sondern mit Interpretation.
Er erkennt den weg wo er fahren kann. Rot ist nah, grün ist go (er steht auf ner Couch)
P.S.: das BMS hab ich selbst gelötet 
Ich wills hoffen 
Es geht ja immer noch um des Deutschen Töff Töff Brumm Brumm. Glaub da wird der Innovationsverlauf den Gartner revolutionieren 
Lauter Dienstwagen
Aber es stimmt schon, alle die einmal gefahren sind, stehen nicht mehr so negativ der E-Mobilität gegenüber.
Hatte ja vom befreundeten Ehepaar berichtet, das den Sohn mit dessen Born am Flugplatz abgeholt hat.
Sind mit Sicherheit alles Dienstwagen aber, nur die kommunalen Unternehmen haben eine E-Auto Pflicht, in den Unternehmen haben sie meistens verschiedene Angebote. Wir haben hier mittlerweile eine hochspezialisierte Technologie Fachkräfte Szene mit den entsprechenden Weltkonzernen, insbesondere im Bereich Cybersicherheit, Medizintechnik und Automotive. Da arbeiten schon meistens eher die, die Bock auf Technologie haben und von daher würde ich vermuten, dass viele das Firmenleasing auch zum Ausprobieren aus Interesse nutzen.
Von den leidenschaftlichen E-Autofahrer hier kenn ich aber glaub ich fast jeden persönlich. Da sind wir nach Gartner Hype-Cycle weiterhin seit 15 Jahren im Innovatoren Stadium. 
Ich hab das bisher 20 mal gemacht und einmal ist das infotainment abgestürzt und ein anderes Mal kam es erst 3 Tage später. Ansonsten ging es immer. Denke mal die Infos liegen auf nem Server bis der Wagen gestartet wird und dann wird es immer an der eigenen Fahrzeug Internetverbindung liegen oder wie performant die Server grade laufen. Das sollte natürlich besser sein.
Hier ein Beitrag von ntv, der eine Untersuchung der ADAC-Versicherung zur eMobilität wiedergibt. Demnach sind Gruftis wie ich (Ü50) nicht die typischen eAutofahrer, sondern die U30. Zudem ist auffällig, dass alle die bereits ein eAuto gefahren sind (und nicht nur die Stammtischparolen oder die Boulevardberichte kennen), dieses Erlebnis als positiv bewerten!
Studien zu Autos und der jungen Generation brauchen dann immer noch den Realitätscheck. Die meisten u30 sagen dann zwar ja können sich aber eh Grad kein Auto leisten. Da müsste man dann immer schauen, wenn es so weit ist.
Letztens hatten wir hier einen Unternehmenslauf, wo 5000 Angestellte lokaler Unternehmen zum Spaßlauf antreten. Dummerweise reisen alle zum Event immer mit dem Auto an, da die Location in der Pampa ist. Hier habe ich bisher die größte E-Auto Dichte unter den Fahrzeugen beobachten können, die ich jeh gesehen hab. Das wären dann meistens Eltern, ü30 - u45.
Mit der Bahn dauert es dann 8 - 10 Stunden und Essen kommt auch nicht.
das gute ist der Regionalverkehr, der funktioniert gut. Muss er auch weil es ne Menge Pendler gibt, da schaff ich die Strecke hin und zurück in 1,5 h.
Mit dem ICE sieht es dann wieder anders aus, letztens bin ich in Frankfurt gestartet und der ICE hatte 30 Minuten Verspätung in Köln. Und wohlgemerkt in Frankfurt ist er pünktlich los gefahren und Köln war der erste Halt der Gesamtstrecke
VW hatte mal vor Jahren einen Designer aus Sindelfingen abgeworben.
Ich meine bei meinem Id.3 sehr Viel von seinen Designelementen zu finden.🤔
In Sindelfingen hatte man sich um1995 mit einem Fahrzeug unterhalb der A Klasse beschäftigt.
Die C - Klasse wars aber nicht, die haben mein Vater und ich dort 1996 abgeholt und die war rechteckig mit 4 Rädern xD
Nö ... wieso?
Wenns stockt oder Stau gibt, verbraucht man ja weniger als bei freier Fahrt.
Hängt von dem Stau ab, bei viel Stop and Go, also Anfahrvorgängen geht der Verbrauch schon hoch.
