Im Mai war ich dabei 
Beiträge von entropie
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So geht es mir leider auch
Und daher lasse ich ebenfalls das "Wohl" der Klimaanlage (für die Dauerbetrieb besser ist) hinter das Wohl meiner Schleimhäute zurückstehen.
Der Dauerbetrieb ist aber auch nur im Gegensatz zum Intervallbetrieb besser. Wenn sie ganz aus bleibt, passiert auch nichts.
Wenn man viel Kurzstrecke fährt, mit Zwischenstopps, z.B. zum Einkaufen und die Klima ist dauerhaft an, fährt man sie auch im Intervallbetrieb.
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Glaube da scheiden sich die Geister und Philosophien. Habe auch immer die Klima an bei 22 Grad, bei normalen oder niedrigen Außentemperaturen mache ich aber ACoff. Habe das jetzt seit 8 Jahren auch so bei unseren 12 Jahre alten Polo gemacht und der ist einer der wenigen aus der Modellreihe, wo wir noch keine Probleme mit der Klimaanlage hatten.
Meine Nase und Augen reagieren nicht unempfindlich auf eine Klimaanlage und Grade bei langen Fahrten trockne ich da komplett aus.
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Ich bin im e-Golf immer D2 gefahren. Id.3 B ist mir zu stark. Nun fahre ich Eco D und bin super zufrieden.
OK danke, probiere jetzt auch mal länger D. B ist dir zu stark, das hab ich jetzt schon zum dritten Mal gehört beim ID.3, ich finds eher laff bin da noch die Zoe gewöhnt :).
Könnte den Wagen jetzt erstmal nur auf meinem Arbeitspendler Weg testen, der ist 4 km und zu den Pendlerzeiten brauche ich dafür 20 Minuten und Autofahren macht null Spaß. Aber wollte ein wenig den neuen Wagen austesten, ab nächste Woche dann aber wieder das Rad.
Wie beim Verbrenner wird er am effizientesten auf der Landstraße sein aber ich hoffe ich kriege ihn auf 14 in Stadtverkehr.
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Ich bevorzuge immer D, dan ich mich gerne rollen lasse und er da ja auch rekuperiert. Wenn auch nur sehr wenig.
Was ist bei dir ein hoher Verbrauch? Mein Langzeitverbrauch ist 12,9, allerdings mit dem APP550.
Und wenn ich mich 1km lang rollen lassen kan, glaube ich kaum das du es ähnlich mit B hinbekommst. Ich lasse mich halt auch gerne bis zum Ortsschild ausrollen und bremse nicht erst 100m davor extrem ab.
OK dank dir.
Wir haben den Wagen erst ne Woche und am Anfang gab es viele warme Tage mit Klimaanlage, da waren wir bei 17. Danach fuhr ich ihn ohne AC und kam aber nur auf 16.5 in B. Jetzt hab ich nach 100 km ab Laden 15.5. Allerdings fahr ich den pro s unserer Arbeit mit 14 jedoch auf einer anderen Stadtstrecke, bei uns ist es eher bergiger oder sagen wir es gibt einen Hügel :).
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Hab nochmal ne newbie Frage: B oder D ? Bin jetzt die ganze Zeit B gefahren, hatte aber immer einen sehr hohen Verbrauch. Betrieb war 80% Stadt (bei 20 kmh) und 20% Autobahn (dort hab ich D gewählt). Ich hab den Eindruck, dass D generell besser ist, da er an den entschiedenen Stellen immer noch rekuperiert und ansonsten schiebt dad hohe Gewicht den Wagen ziemlich gut. Allerdings ist B natürlich bequemer zu fahren, wobei ich hier noch kein Gefühl für hab und ab 50 kmh immer schleiche.
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Ich kenne ja beides und es sieht schon schicker aus. Bietet mehr, startet schneller und bedient sich flüssiger. Vorkonditionierung des Akkus gibt es auch, falls gewünscht.
Klar geht beides. Aber unterschiedlich stabil. Der Skoda mit 3.2 hat auch Resets hingelegt. Hatte ich bei meinem ID4 noch nicht.
Am Ende die Frage wie wichtig ist dir das Auto im Fall von Luxus und Kosten. Deswegen kann ich nur raten sich die Leasing Aktion vom ID4 anzuschauen. Denn da bekommst du evtl. deutlich mehr Auto zum gleichen Preis wie jetzt. Denke für 50€ mehr hast du locker den Pro und somit noch eine größere Reichweite und evtl. auch mehr Leistung als vorher. Oder den Pure mit ähnlicher Akkugröße und den evtl. sogar günstiger.
Der ist halt wieder größer, auf jeden Fall wirkt er so auf mich. Dafür bekommst du da massig was rein und hast die Option Dachbox und AHK.
Ich bekomme 6 Getränkekisten auf einer Ebene rein und habe noch Luft übrig. Wie ist das beim ID3?
Krass fand ich nur das ich kaum an die Rückbank dran komme, wenn ich den Kofferraum auf habe und über die Hutablage greifen will. Bin ich mit meinen 1,73 schon fast zu klein. Das Problem hatte ich im Golf nicht.
In den 3er passen 2 Bierkästen eine Fanta und 2 Wasserkästen schräg davor.
Ich wollt auch lieber den 4er aber meiner Frau war er zu groß. Ist auch eher unpraktisch in Ruhrgebiet.
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Kannst dir aber auch noch mal selbst ein Bild der 5.0 zur drei Punkt zwei auf YouTube machen und dich fragen, was da nun wirklich bahnbrechendes dazu gekommen ist. Das Display ist schöner und responsiver, er hat nen Wellness Mode und chatgpt integriert. Bald kann man dann auch FIFA drauf zocken aber die Frage die halt bleibt ist: braucht man das ?
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[…]
17k ist doch günstig für zwei Türen, beim Tesla Kost der Spiegel schon 2.5
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Ein Bekannter hat mir letztens die Rechnung zum Kotflügel Schaden am Tesla über 22.000 € geschickt. Kann man machen, muss man aber nicht
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zweimal nein:
iDR gibt es eine Zusammenhang zwischen Felgengewicht und ihren Trägheitsmoment.
Nur wenige leichte Felgen habe ihre Masse am Aussendurchmesser konzentriert und haben deshalb ein hohes Trägheitsmoment, umgekehrt die wenigsten schweren Felgen ihre Masse im Zentrum konzentriert.
Das Moment des Fahrzeug (in dem Fall des MEB-BEV) ist nicht besonders hoch, auch wenn das Momentmoment erstmal hoch erscheint:Entscheidend ist das Achsmoment und die Radkraft, die letztendlich über die Getriebeuntersetzung bestimmt wird.
Und da wir nur einen Gang haben und trotzdem 160km/h fahren wollen ist das Achsmoment deutlich geringer, als die meisten Verbrenner im 1. Gang stellen.
Ah ok, wie die Massenträgheit in Felgen verteilt ist, weiß ich nicht, dann liegt hier des Rätsels Lösung.
Was das reine Gewicht der Reifen angeht, hat man ja oben schon gesehen, dass es sich nicht so schnell auf die Fahreigenschaften des Autos auswirkt. Auch bei 400 kg Zulandung bleibt der Verbrauch gleich. Das sollte der 95%-igen Effizienz des Antriebssystems geschuldet sein, erst sehr hohe Lasten fallen dann ins Gewicht, während es beim Verbrenner schneller auffällt. Hätte das E-Auto noch Gänge würd uns die Achse um die Ohren fliegen.
Auch nein:
der Radumfang aller zum entsprechenden Modell freigegeben Felgengrössen ist im Rahmen der zulässigen Tolleranz identisch. Also je grösser die Felgen im Durchmesser, desto flacher ist der Reifen der gefahren werden darf.
Also nein: bei gleicher Motordrehzahl fährt das Fahrzeug (im Rahmen der zulässigen Reifentolleranz) gleich schnell, egal, welcher Felgendurchmesser verwendet wird.Ja, es ist vernachlässigbar, der Radumfang der 45er ist 12 cm größer. Also 1-2% weniger Drehmoment. Im Tuning Bereich sind das aber schon Welten.
Alles anzeigenein weiters nein:
die Fahrzeuggschwindigkeitsbestimmung basiert auf Basis der Raddrehzahl.
Ein im Durchmesser zu kleines Rad muss also schneller drehen, um gleiche Endgeschwindigkeit zu erreichen.Da diese aber auf die 160km/h äquvivalente Radddrehzahl limitiert ist, würde ein MEB mit zu kleinen Rädern keine 160km/h Real-Maximalgeschwindigkeit erreichen.
Umgekehrt würde er bei im Durchmesser zu grossen Reifen schneller als 160km/h Real Geschwindigkeit erreichen.
Aus genau diesem Grund ist die Umfang aller zulässigen Räder gleich...Schon klar aber genau das hab ich ja auch gesagt. Wir wissen halt nicht, wie die nicht elektronisch abgeregelte Endgeschwindigkeit sein könnte. Mit den 45ern wäre ich dann 1-2% schneller.
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Bzgl. Felgengewicht war ich echt überrascht. Ich war 2022 mit meinem damaligen ID.3 (20” Sanya, Pano etc.) in Berlin. Hab meinen dann stehen lassen und hab mich 3 Tage nur mit den ID.3 von WeShare (jetzt Miles) bewegt. Den ersten den ich hatte war ein Pro mit 18” East Derry und ohne Ausstattung. Danach kamen diverse mit 19”
Andoya und wenig Ausstattung. Der erste ging gefühlt ab wie ne Rakete. Im ernst. Das war echt ein unterschied. Vermutlich nicht unbedingt messbar aber subjektiv doch ganz schön heftig
Das Gewicht der Felgen spielt hier nur eine verschwindend geringe Rolle, da das Drehmoment des Fahrzeugs so hoch ist, dass er das weg kompensiert. Bei nem Verbrenner würd der Verbrauch deutlicher steigen, da der Antriebsstrang extrem ineffizient ist und das höhere Gewicht direkt ausgeglichen werden muss.
Was aber sein könnte, die kleineren Reifen haben eine kleinere Reifenlänge, das heißt bei gleicher Motordrehzahl drehen sie sich schneller, als die größeren Reifen. Damit ist die Beschleunigung höher, die Endgeschwindigkeit wäre dann vermutlich geringer als die der größeren. Da der Wagen aber bei 160 gedeckelt ist, ist das Wumpe.
P.S.: größere Reifen müssten besser für den Segelbetrieb bei höheren Geschwindigkeiten sein, da sie die Bewegungsenergie besser speichern.
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Im goignelectric Forum hat einer den Sanya gewogen und 15,2 kg für die Felge erhalten. Der Narvik wiegt laut chatgpt 14,3 kg, glaube der ist hochwertiger verarbeitet, wenn die Zahlen stimmen.
Die Räder sind so schwer, weil sie eine hohe Traglast haben müssen. Das Auto ist sehr schwer und muss viele dynamische Lasten abfedern. Beim Neukauf also immer auf die Traglast der Reifen achten. So normale Golfreifen mit 7 kg sind nicht zugelassen für den ID.
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Weiß nicht, ob das damit zusammen hängt aber bei mir ist es keyless und reagiert auf Bewegung. Ich halte also meine Hand über die Klinke und er springt auf. Danach zieh ich die Klinke. Zum abschließen halt ich die Hand auf die Klinke.
Im Fahrzeug Menü müsste man auch einstellen, dass sich alle Türen entriegeln beim Öffnen.
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Ganz oben in der App ist ein Schloss Symbol für die Türen, Fenster weiß ich auch noch nicht. Zeigt er u.U. bei der Autovorschau so wie geöffnete Türen an
