Mein Tipp ist ja die Entwickler hängen alle in VIM fest, deswegen kommen die Softwareversionen so langsam 
Beiträge von entropie
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Das Berechnungstool im Wiki kann ich unterstützen, eine Unklarheit hab ich da noch und diskutier die grad mit Matze aber das finden wir auch noch raus.
Das Tool macht technisch Sinn und ist mathematisch korrekt. Der Rechenweg dort macht eigentlich auch alle vorhergegangen Degradationsrechnungen obsolet, da sie vermutlich alle falsch sind.
Da das BMS immer nur bis 96% lädt kann man die letzten 4 % über den Ladevorgang nicht erfassen. Man müsste dann mit 100% im Display, 10 km den Berg runterollen und die letzten 4% rekuperieren. Man kann also nur mathematisch schätzen, dass sie da sind und somit die Gesamtbatteriekapazität erhöhen.
Dass es noch eine Reserve gibt, berücksichtigen die neueren Rechnungen ja mittlerweile. Dennoch hätte man ohne Reserve und ohne 4 % Puffer nach oben gerechnet, ergäben sich abenteuerliche Degradationsraten, die gar nicht stimmen.
Wenn man einen relativ konstanten Kurz- und Langstreckenverbrauch hat, könnten die angezeigten Kilometer im Display auch zur Berechnung reichen. Ich hab Grad 279 km bei 80 %.
54 kW ist meine maximal nutzbare Energie im Neuzustand (ohne Reserve), mein Verbrauch ist 15,7 kWh / 100 km.
Das macht 54 kWh / 15,7 kWh / 100 km * 0.8 * 100 = 275 km
Das heißt mein Auto ist 3 Jahre alt und hat 15 tkm runter (600 bin ich gefahren davon bisher) und es ist im Neuzustand.
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Ich habe in der absoluten Niedrigzinsphase geleast und eine hohe Anzahlung geleistet. Aktuell habe ich vor den Wagen nach Ablauf (48 Mon) rauszukaufen. Dieses Recht habe ich mir verbriefen lassen. Das Restwertrisiko ist für mich überschaubar.
Geht auch, mach ich vielleicht bei meinem ID.9 in 10 Jahren auch mal
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Ich bin auch kein Leasing Freund und hab gebraucht gekauft. Die Hälfte hab ich direkt bezahlt, die andere Hälfte mit 3,5 % über die eigene Bank finanziert, das war alles sehr unkompliziert.
Wir fahren Autos in der Regel zehn Jahre, haben noch den alten Polo, der ist 12 und den alten Golf davor, der wird bald 19. Leider alles Dreitürer und für bald zwei Kinder im Haus nicht mehr geeignet.
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Wenn es die gäbe, dann müsstest du imer eine Pin eingeben. So ist das sinnbefreit. Denn du drückst einfach auf ok und bist der Hauptbenutzer. Wer immer du bist, der da gerade ins Auto eingestiegen ist. Und wenn ich schon die S-Pin merken lassen kann, dann brauche ich auch keinen ok Button mehr.
Das ist ein sinnloses Feature das keiner braucht. Wer wirklich mehrere Fahrer in einer Firma hat, kann es ja gerne aktivieren und dann sind die User auch mit einer Pin versehen. Alle anderen sollte man damit aber besser nicht nerven. Deswegen nutze ich ja auch keine App und werde eben nicht belästigt.
Stimmt auch wieder.
Ich find die App ganz cool, grade zum vorklimatisieren im Winter werde ich sie sicherlich häufig nutzen. Da muss ich wohl mit dem ok button leben, sowie der immer notwendigen manuellen Umstellung auf eco
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Das find ich auch ungeschickt gelöst, besser wäre eine Erkennung mittels Handykopplung, das Handy hat ja eine einzigartige MAC-Adresse und könnte so leicht den Nutzer verifizieren. Ich denke dass dieser notwendige Click dann juristische Hintergründe hat, mit dem Handy wäre diese nicht erfüllt, da das ja auch eine andere Person im Auto bei sich führen kann.
Ich vermute mal für die weitere technische Entwicklung wird es dann irgendwann über die Gesichtserkennung funktionieren und die eindeutige Nutzerkennung und seine Einstellungen sind im Schadensfall mit ADAS Systemen relevant.
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Dafür gibt es die mechanische Parkbremse - früher über Bautenzug, heutzutage motorisch. Kannst Du auch gut hören, wie die Motoren beim Abstellen anlegen und beim Losfahren lösen.
Bowdenzug heißt er, namentlich direkt in Reihe mit der dovetail groove (Schwalbenschwanznut)
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Hi Entropie,
Da bin ich nicht sicher. Ich hätte aber vermutet, das Pedal war an der richtigen Stelle, also nicht von selbst vom AutoHold gedrückt.
Jetzt müsste man mal die Sicherung der Bremskraftverstärkung ziehen und vergleichen, ob es lediglich das ist.
Ich bin mir aber eigentlich sicher, dass dort eine höhere aktive Gegenkraft war, als das rein mechanische. Quasi eine, die schon diesen ersten Sensor-Zentimeter verhindert.
Weiß jemand, ob das Bremspedal einen Energiespeicher hat? Akku, Feder, Druckspeicher?
Grüße
Ziehe bitte nicht die Sicherung deiner Bremsen, wer weiß welche Aggregate dadran hängen. Nachher rollt der Wagen die Straße runter :).
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Ist es nicht. Einmal war es so schwergängig, dass ich den Sitz weiter nach vorne machen musste, um genug Kraft aufzubauen. Also in Richtung Vollbremsung. Bestimmt 50 kilo Pedalkraft.
Es reagiert erst, wenn die Zündung an ist wieder normal.
Ok. Ja bei ausgeschalteter Zündung sperrt natürlich der Bremskraftverstärker. Dann ist es wie Bremsen Ende der 80er vor allem mit der Trommel.
Hätt ich noch eine Idee, parkst du zufällig am Berg ? Hab gesehen, wenn Auto Hold am Berg angeht, geht das Bremspedal runter. Vielleicht geht dadurch der normale Sensorhub verloren.
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Kennt ihr das: manchmal beim Einsteigen und anschließendem Tritt auf die Bremse ist die Bremse steinhart und kann nur mit viel Kraftaufwand gedrückt werden. Ist das normal? Kommt auch nur manchmal vor.
Ich glaube eher das ist eine Sicherung, damit nicht durch zufälliges Betätigen der Bremse die Zündung auslöst. Stell beim Einsteigen mal den Fuß auf die Bremse und drücke sie leicht an und halte den Druck für zwei Sekunden. Dann springt der Wagen an.
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Stop&Go ist kein Problem, wenn du so bremsen kannst, das er rekuperiert.
Ich habe im Ort und in den Nachbarorten auch wechselseitig 30/50 um im milden Sommer ohne Klima fahre ich ihn mit 12-13 und einem breiten grinsen im Gesicht 😎
Der Tipp mit dem Eco-Modus für den Antrieb, der sich abschaltet zwischen Startvorgängen war gut, konnt grade etwas fahren und flugs war ich bei 12 - 13.
Hab nochmal eine andere Frage, mir fehlt grade etwas die Zeit, um mich intensiv des Autos anzunehmen ,da wir einen Krankheitsfall in der Familie haben. Ich habe beim Auslesen der Zellspannung gesehen, dass Modul 12 mit 0.02 V aus der Reihe fällt. Vor dem Laden gerade waren es sogar 0,04 V. Kann das was bedeuten oder muss ich einfach mal länger dran bleiben nach ner Vollladung fürs Balancing.
An der Säule gerade hab ich 5,4 kWh bekommen für 10 % Display-SoC, das passt ja erstmal. Muss nochmal alle Werte bei größerem Ladehub auslesen.
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Am Modus wird es eher kaum liegen. Mehr am Strecken-/Fahrprofil und der Fahrweise.
Seit z.B. in München auf dem Mittleren Ring ein Teilstück nur noch Tempo 30 ist brauche ich dort fast doppelt soviel wegen des nun ständigen Stop and Go Verkehrs. Vorher bin ich 50km/h und 10kW Schnitt durchgerollt. Jetzt etwa 18. Und man braucht dreimal so lange.
Ich fahre im Stadtverkehr immer in B. Wenn ich sehr feinfühlig fahre (braucht Übung) komme ich auf etwa die gleichen Verbräuche wie in D. Entscheidend ist ob man vorausschauend fahren kann und es auch tut.
Ich bevorzuge B hauptsächlich weil ich damit schneller reagieren kann. Fuß vom Gas und schon wird etwas abgebremst.
Ok. Ich bin von 30er Zonen umgeben und i.d.R. ist es alles Stop and Go. Denke auch, die niedrigen Verbräuche wird man erst erreichen, wenn die Masse des Fahrzeugs schieben kann und man nicht ständig beschlenigt und abbremst. Werde Eco nochmal versuchen und schauen, was passiert, vielleicht komm ich noch auf 14.
B nutze ich auch lieber für eine bessere Kontrolle. Merke schon den Unterschied, der neue Wagen ist doppelt so schwer wie der alte. Er regelt auch viel selbst, im Segelbetrieb hält er lange die Geschwindigkeit, auch wenn ich vom Gaspedal runtergehe. Fährt man aber in eine Geschwindigkeitsbegrenzung rein, regelt er gleich schnell runter.
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Noch ein Hinweis : solltest du auf eco schalten zeigt er das beim nächsten Fahrzeugstart zwar an, aber die Motorsteuerung steht trotzdem auf Comfort. Wenn man eco fahren will muss man nach jedem Start wieder den Modus wechseln 🙄
Danke, das ist gut zu wissen.
Komme nämlich kaum unter die 15 in der Stadt, irgendwas ist da noch nicht richtig eingestellt.
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Mein Nickname ist eine der Grundgrößen zu Berechnung des geschlossenen Wärmekreislaufs :).
Ich find auch gut, dass die Kältemittel Vorschriften jetzt weniger umweltschädliche Mittel vorsehen, was da vorher verbaut wurde, war ja ne Katastrophe.
Aber der tausi Aufpreis für die Pumpe, rechtfertigt kaum die erwartbare Leistung. Was spart man da bei Klima und Batterietemperieung, 0,3 kWh ?
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Witzig zu beobachten beim ADAC ist ja, in der Vergangenheit warn die Artikel zum E-Auto neutral bemüht mit starker Tendenz zum Negativen. Seit der Aral Kooperation werden sie jetzt wohl neutral bemüht mit übertriebener Tendenz zum Positiven
