Einen Punkt sollte man bei Auflastung nicht vergessen:
VW wird sehr schnell dabei sein einen Garantiefall aufgrund der Auflastung abzulehnen. Zumindest dann, wenn der Schaden auch nur annähernd etwas mit der Auflastung zu tun haben könnte.
Wer eine Auflastung eintragen lässt, sollte sich dessen bewusst sein.
Bei Leasing ist das dann ohnehin ein Nogo.
Das stimmt schon. Aber ich brauche den 7-Sitzer.
Nur benötige ich die 7 Sitze nicht immer.
Oder soll ich mir einen 5-Sitzer für den Bike-Transport und einen 7-Sitzer für den Familiendienst kaufen?
Für mich wäre ideal, wenn es eine 75Kg Zulassung gäbe, wenn die 3. Sitzreihe ausgebaut ist.
Dann könnte ich flexibel entscheiden "Nutzung als 7-Sitzer" oder "5-Sitzer mit Heckträger".
Aber ich tendiere ohnehin zum GTX.
Seamo Ich kann Deinen Frust da voll verstehen. Ich bin auch enttäuscht.
Immerhin gibt es eine AHK. Mercedes lässt beim EQV ja gar keine mehr zu.
Die ganze Gewichtsthematik ist bei Vans mittlerweile ein großes Problem für die Hersteller. Beim EQV ist beispielsweise keine Vollausstattung möglich.
Ich hoffe dann auch mal, dass Elektroautos mit E-Antrieb bald ein bisschen schwerer sein dürfen als 3,5 Tonnen. Bei E-LKWs ist das schon so: dort dürfen die E-LKWs in Summe max. 42 Tonnen wiegen, anstatt 40.
Aber so ist das halt. Die Mühlen mahlen hier sehr langsam.
Danke für die schnelle Antwort.
Ich lese gerade den ganzen Thread hier nach und dabei hab ich jetzt erst gesehen das die Stützlast beim lwb auf 50kg reduziert wurde. Bin immer von 75kg wie vom kurzen ausgegeben. Weiß man, ob hier die Stützlast beim lwb noch auf 75kg erhöht wird. Der kurze war ja am Anfang auch nur bei 50kg. Ansonsten hab ich mit meinen zwei E-Bikes und dem Fahrradträger echt ein Problem.
Ich vermute nein. Beim NWB war das glaube ich ein interner Fehler bei VW. Beim LWB ist es ja nur beim 7-Sitze und dürfte mit rechtlichen Themen (Gewicht auf der Hinterachse) zusammenhängen.
Übrigens: Der GTX LWB 7-Sitzer hat 65Kg.
Ich finde rot ja auch schön. Aber ich fahre jetzt schon das dritte rote Auto (was bei Mercedes so ziemlich die einzige Farbe inmitten vieler Grautöne ist).
Die Farbauswahl beim GTX finde ich ziemlich limitiert. Bin nun doch am Grübeln, ob es nicht lieber ein LWB Pro S (7-Sitzer) werden soll.
Hauptvorteile des GTX sind neben der Fahrleistung die höhere Stütz- und Anhängelast sowie die dunklen Komfortsitze.
Dem stehen aber eine geringere Zuladung (bei gleicher Ausstattung), die limitierte Farbauswahl, die limitierte Felgenauswahl und die etwas höhere Leasingrate entgegen. Zudem stört mich der dunkle Dachhimmel. Meine Lieblingskombination wäre heller Dachhimmel und dunkle Komfortsitze.
Ich meine mal irgendwo aufgeschnappt zu haben, dass beim Pro auch schwarze Komfortsitze kommen sollen, ähnlich des GTX.
Weiß dazu jemand etwas?
Ist schon bekannt, wann der Cargo Pure mit kleinerer Batterie kommt?
Ich suche einen Ersatz für unseren Transit Connect, den wir ausschließlich im Nahbereich bis 150km Gesamtstrecke bewegen.
Ich meinte auch den Zafira Life.
Leider sind in Bezug auf Gewicht auch die gesetzlichen Vorgaben auch ein Teil des Problems.
Man sieht dies beispielsweise bei der V-Klasse, dass heute bestimmte Ausstattungs-Kombinationen gewichtsbedingt nicht mehr gehen, die vor nicht allzu langer Zeit noch gingen. Am Fahrzeug hat sich dabei nichts Wesentliches geändert.
Trotz dessen finde ich es sehr enttäuschend, dass VW nicht einen Weg für die 75 Kg gefunden hat.
Einen Zafira mit einem Buzz zu vergleichen, hinkt für mich gewaltig. Das ist fahrzeugseitig eine ganz andere Welt (Komfort, Verarbeitung, Fahrgefühl, ...). Das wäre nichts für mich. Zudem finde ich mit meinen 2m im Buzz genügend Platz, im Zafira geht das gar nicht.
Ich sehe VAN-seitig nur 2 Alternativen zum ID Buzz: T7 oder V-Klasse. Beides Verbrenner.
Vieles ist doch sehr positiv. Aber beim 6-/7-Sitzer LWB der AHK nur 50 Kg Stützlast zuzugestehen, grenzt ja an Verkaufsverweigerung.
