Beiträge von Blueskin

Um mal wieder zum Topic zu kommen :

Vattenfall InCharge hat heute (natürlich ohne Vorankündigung) die Preise im Roaming massiv erhöht :

Lichtblick-Ladepunkte ab heute statt bisher 39ct ohne Blockiergebühr nun 65 ct und Blockiergebühr nach 4 Stunden.

Da ich mir die Vattenfall Incharge-Karte nur für die Lichtblick-Säulen der beiden benachbarten größeren Städte zugelegt hatte, werde ich den Vertrag umgehend noch vor dem ersten Einsatz der Karte wieder kündigen.

So ein Sch.....!

Und nein, ich behalte den Vertrag bzw. Karte nicht als "Reserve".

Meines Erachtens ist es viel besser, wenn die Unternehmen bei solchen Aktionen Kündigungs-Mails erhalten, als weiterhin mit einer großen Anzahl von (Pseudo-)"Kunden" werben zu können.

Zitat von CRHN

Und dachte immer, die Sonne und der Wind schicken keine Rechnung

Das Erdöl im Boden auch nicht!

Meine Erfahrungen sind leider dergestalt, dass es den "Reindränglern" ziemlich egal ist, ob man selbst einen etwas zu geringen, einen korrekten oder einen eigentlich zu großzügigen Sicherheitsabstand einhält. Wenn einer denkt, er passt rein, dann fährt er rein.

Die Idee, das durch den geringstmöglichen, gerade noch so passenden Sicherheitsabstand verhindern zu wollen, ist - meiner Erfahrung und Meinung nach - zum Scheitern verurteilt.

Zitat von GTX-ler

Aber auch dieser Vergleich ist nichtssagend.

Er berücksichtigt weder die Lieferzeiten zum Endkunden, die ja von vier Wochen bis zu mehreren Monaten betragen können, noch saisonale Einflüsse wie z.B. Sonderaktionen von Volkswagen, oder Probleme und Verzögerungen bei den Zulieferer.

Was zählt ist das Jahresergebnis der gesamten verkauften und zugelassenen ID's, alles andere ist nice to know, aber mehr oder weniger ohne Aussagekraft.

Wäre vielleicht noch etwas nichtssagend, wenn man nur den einen Monat isoliert betrachtet.

Selbst in meiner kleinen Firma schaue ich mir schon an, was denn der Unterschied zum Vorjahresmonat war, ob es Sondereinflüsse gab oder hier einfach Verschiebungen zu den "Nachbar"-Monaten stattgefunden haben.

Was ich da aber nicht mache, ist, jeden Monat die Augen zu verschließen und am 31. Dezember zu sagen "Huch, wo kommen denn jetzt DIESE Zahlen her? Wieso haben wir nichts unternommen?"

Andererseits : Wir haben hier ja eh nix zu entscheiden. Da ist es völlig wurscht, ob jemand wie ich sagt "ohweh" und jemand anderes "alles halb so wild, warten wir einfach mal noch 5 Monate ab" 😉

Letztendlich sind WIR blubbernde Zuschauer 😊

Und den tatsächlichen Akteuren im Markt sind unsere Meinungen sowieso egal.

Zitat von PeterHo

„.. so stark zurückgehen“ ist ja relativ zu betrachten. Im April u. Mai waren es auch bei 30.000 BEVs, der Juni war halt wg Aktionen von VW (Valentin), MG, Tesla,?? Mit 43.000 einfach bisher überdurchschnittlich in 2024.

Hier meinte ich den Rückgang im Vergleich zum Vorjahresmonat. Schwankungen innerhalb eines Jahres kommen ja immer vor.

Zitat von waldschrat

Ob eine zweite Person mitfahren kann, da wäre ich mir nicht sicher.

Wäre jetzt schon die richtige Stelle im Thread, um zu erwähnen, dass noch 3 Chinesen reinpassen müssen?

*duck und weg*

Ich wollte eigentlich eher generell darauf hinaus, dass wenn es schon eine App gibt, mit der man BEV-spezifische Features zum Vorteil nutzen kann, diese auch reibungslos funktionieren sollte.

Zitat von GTX-ler

Mit EWE Go zahlt man bei IONITY 0,64 €/kWh

Günstiger als wie mit WECharge Free für 0,69 €/kWh

... Und sogar günstiger als mit der Ionity-App, wenn man keinen Passport gebucht hat.

Aber ich schätze mal, die EWEgo - Preise im Roaming sind die nächsten, die in die üblichen Mondpreise-Sphären entschwinden.

Zitat von Bjoernie

Warum brauche ich für beides die App?

Also Punkt 2 könnte ich ja noch am ehesten verstehen aber beim laden? Ich stecke den Stecker rein und los geht es. Was soll ich dann mit der App machen?

Man merkt, dass Du die nicht nutzt

Klar, wenn das Auto eh den ganzen Tag nur auf der Arbeit bis zum sowieso feststehenden Feierabend in der Tiefgarage steht und auch problemlos stehen bleiben kann bis es voll ist

Oder immer nur an der heimischen Wallbox bis zum immer gleichen Ladestand geladen wird.

Da muss man zwischendurch nicht sehen, wie weit die Ladung ist und ob man vielleicht die Ladegrenze noch verschieben sollte.

Ein "ich fahre nur die paar km zur Arbeit und zurück"-Auto braucht eigentlich gar nix

Meine Frage bei der "B vs. D" Thematik ist ja, ob B bergab tatsächlich mehr bringt als einfach in D zu bleiben + Bremse leicht betätigen.

Anders als beim reinen Verbrenner (also ohne Hybrid) wird dann ja auch rekuperiert und eben nicht die Bremse geheizt.

Bei meinen bisher Fahrten mit verschiedenen Elektroautos diverser Hersteller fand ich es stets wesentlich einfacher, die Geschwindigkeit bergab mit der Kombination "Kleinste RekuStufe + Bremspedal" zu regulieren.

Starke Reku + immer wieder etwas "Gas" geben, damit das Auto nicht zu langsam wird, finde ich nervig und ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass das sparsamer sein soll als "D+Bremse".

Zitat von RadioDelta

Meine Erfahrungen auf französischen Autobahnen sind da anders. Franzosen fahren gerne dicht bis sehr dicht auf und gehen in jede kleine Lücke, die sich ihnen auftut.

Ich fahre recht viel auf französischen Autobahnen (wohne ja quasi "nebenan") und nach meinem Empfinden ist der gravierendste Unterschied dort der Wochentag bzw. ob LKW unterwegs sind.

Sonntags ist wie "Monsieur Claude": Alle Welt fährt irgendwo zwischen 110 und 120 kmh, manchmal kommt so ein "Raser" mit 135 Sachen angebrettert, dem man dann Platz macht - in aller Gemütsruhe.

Montag bis Samstag dann eher "Louis de Funes". Ein rein und raus zwischen den LKW, die Tempo-100-Fahrer knallen den 135ern vor die Nase und finden das Gaspedal nicht mehr.

Das alles bei andauernden Elefantenrennen, denen niemand Einhalt gebietet, so dass dann PKW munter mit 100-110 von ganz rechts nach ganz links ziehen.

Deutsches Problem? Nö, eher nicht.

Von Italien reden wir da lieber gar nicht erst

Zitat von Onk

Die App ist im Umfang schwach - was mich nicht weiter stören würde wenn das Gebotene zuverlässig funktionieren würde.

Dennoch finde ich, dass diesen Dingen zu viel Bedeutung beigemessen wird.

Jein (meiner Meinung nach!)

Fast immer, wenn sich kritisch über Elektroautos geäußert wird, kommen neben anderen Dingen zwei Vorteile auf den Tisch :

1.

Das Laden ist angenehmer und flexibler als Tanken (wo man daneben stehen bleiben muss), weil man den Ladevorgang auch dann beobachten und beeinflussen kann, wenn man nicht am Fahrzeug ist.

2. Vorklimatisieren und Vorheizen.

Für beides benötigt man die App und daher sollte die auch zumindest diese Funktionen fehlerfrei beherrschen - und nicht nur "würfeln", ob und wann das funktionieren darf oder nicht.

Irgendwelche Gimmicks wie aktueller Kilometerstand, Türen öffnen und Inspektionstermin vereinbaren können sie sich nach meinem Dafürhalten in die Haare schmieren; aber gerade die BEV-Specials sollten m. E. immer funktionieren!

gtxler : So isses!

Eine unheilvolle Spirale nach unten.

Firmen werden auch nicht mehr allzulange zusehen, wie ihre Mitarbeiter aus steuerlichen Gründen BEV wählen und dann für den AG neben den höheren Leasingraten und Versicherungskosten auch noch absurde Stromkosten fürs öffentliche Laden dazukommen.

Und wenn dadurch dieser Teil der Zulassungen auch noch wegbricht....

Es kaufen sich dann nur noch Privatpersonen Elektroautos, die zu Hause laden können UND nicht über ihren Reichweiten-Radius hinaus fahren.

Zitat von Hochvoltbatterie

Das ist gut so.
Denn dann können die, die elektrisch fahren noch relativ einfach laden.

Andererseits : Wie groß wird die Motivation der Ladesäulen-Anbieter sein, die Ladeinfrastruktur auszubauen, wenn jeden Monat zu lesen ist, dass die Zulassungszahlen von BEV so stark zurückgehen?

Zitat von entropie

... Cyberpunk brauchte nochmal ein Jahr nach Release um fertig zu sein. Heute ist es ein mega geiles Game und keiner spricht mehr vom ersten Jahr....

Bei VW / Cariad hat dieses "erste Jahr" aber seeeehr viele Monate!