Beiträge von grossmann

Es gibt 2 neue Tests vom ID.7 bezüglich Verbrauch/Reichweite

Leider beide mit 20“. Warum auch immer meint man bei VW immer 20“ Sportreifen zu den Reichweitentests zu schicken.

Hat sich an der Ladeplanung etwas geändert? Z.B. Auswahl von Ladeanbietern die berücksichtigt werden sollen?

Zitat von Latituder

Ich stelle gerade einen Dienstagen für mich zusammen.

Bisher bin ich zweigleisig gefahren und komme in der Konfiguration von GTX und Pro S Tourer auf geringe Preisunterschiede.

Ich würde noch einen Blick auf den Pro werfen. M.E. Ist der Pro S für die gebotenen 9 kWh mehr Kapazität mit +5000€ massiv überteuert und man kommt damit schnell über die 70.000€ BLP und ist dann (sofern sich das nicht schon geändert hat) bei 0,5% statt 0,25%. Also muss jeder selbst wissen ob es ihm das Geld wert ist, ich schätze den Vorteil als zu gering ein. Leider gibt es aber auch noch keine Vergleichsfahrten damit man mal aussagekräftig etwas zu Reichweite/Ladegeschwindigkeit sagen kann.

Naja total gleich ist eben die Frage. Es ist nicht der gleiche Tag, nicht die gleiche Strecke, wahrscheinlich nicht die gleiche Temperatur. Ggf spielt auch Wind eine Rolle. Um das wirklich herauszufinden müsste man eigentlich die gleiche Strecke zur gleichen Zeit fahren. Ansonsten sind da zu viele Variablen drin die das Ergebnis verzerren.

VW selbst geht von einem sehr geringen Unterschied aus:

Reichweitensimulator | Elektrofahrzeuge | Volkswagen Deutschland

www.volkswagen.de

100% AB, ID.7 Pro, 20C, >120 Ja, Klima Ja, 1 Person: 333 vs 340km +2%

Max 120: 454 vs 462 +1,7%

Ohne oben genannte Fahrt zur gleichen Zeit werden wir es nicht genauer wissen …

Das mag für einen Taycan relevant sein mit den 350kW bei Ionity. Der ID.7 lädt aber mit Max 500A bei 400V = 200kW. Bzw. Der kleinere Akku mit etwas weniger.

Zu den Superchargern:

V1 gibt es meines Wissens nach nicht mehr in Europa

V2 gibt es noch, erkennt man an den 2 Kabeln

Bei V2 wird Load-Sharing zwischen zwei Säulen 1A und 1B, 2A und 2B usw. Betrieben. Beide haben gemeinsam 150kW zur Verfügung. Man sollte also darauf achten sofern möglich nicht an einer Säule anzustecken deren „Partner“ bereits belegt ist. V2 muss aber die nächsten 1,5 Jahre sowieso ersetzt werden weil diese nicht geeicht sind und wohl auch nicht geeicht werden können.

Bei V3 und die bisherigen V4 Säulen teilen die verfügbare Leistung besser zwischen einer größeren Anzahl bzw. dem ganzen Standort. Wenn aber alle Säulen gleichzeitig von Autos mit aktuell hoher Ladeleistung belegt sind wird die verfügbare Leistung nicht ausreichen. In der Praxis ist mir das aber bisher nie passiert. Es sind eben immer auch ein paar frei oder einige Autos schon bei >70% und damit meist unter 100kw am Laden.

Zitat von TransEuropaExpress

Welcher Anbieter ist den zuverlässig?

Ich würde es eher an den Säulen (Hardware) als am Anbieter festmachen:

Alpitronic & Tesla Supercharger (eigene Hardware) sind da würde ich sagen vorne. Ionity ist auch recht zuverlässig wobei die alten Tritium nicht der Hit waren (Hersteller ist glaube mittlerweile auch Insolvent wenn ich mich richtig erinnere)

Hast du mal versucht den Stecker etwas zu halten? Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation läuft über die oberen Pins ab. Bei älteren Säulen kann es sein das diese etwas kurz sind, da hilft es den Stecker etwas hoch zu drücken.

Ansonsten wäre ein Bild von der Säule hilfreich. Shell ist auch nicht unbedingt als der zuverlässigste Anbieter bekannt bzw. Hat zum Teil Säulen die nicht zu den zuverlässigsten zählen.

Zitat von xandur

5.4 wird früher oder später für die mit 5.x ausgelieferte Fahrzeuge kommen, aber der mobile Schlüssel wird nur gehen, wenn das Fahrzeug mit 5.4 oder höher ausgeliefert wurde.

Dagegen spricht für mich das in einem aktuellen Handbuch von einem ID7 mit Modelljahr 2025 die Funktion schon beschrieben ist.

Zitat von ml2907

So jetzt muss ich mal sagen, ich fahre das Auto jetzt seit 4 Tagen mit Software 5.0, ich hab jetzt so ziemlich alles mal „angetestet“ von selber einparken, einparken per Handy, Travel Assist etc.

Es funktioniert alles extrem zuverlässig und die Bedienung ist so schnell wie ein Ipad 👌

Ich bin bisher absolut begeistert, muss doch mal bei nem Kumpel schauen der hat 3.X

Konntest du den Mobile Key - siehe anderer Thread - der ebenfalls mit der 5.0 eingeführt wird/werden soll ausprobieren?

Zitat von midoco

Wenn es tatsächlich nochmal angehoben dann eben nicht.

Ja dann eben für ein Auto ab 100.000, nimm den 7er BMW oder die S-Klasse. Ich fände es so besser:

1% ICE immer

Plugin bis X€: 0,5%

Plugin ab X€: 0,75% (explizit nicht 1, hier soll weiter ein Anreiz bestehen)

Elektro bis X€: 0,25%

Elektro ab X€: 0,5%

So besteht dauerhaft ein Anreiz auf rein Elektro zu gehen. Mit der aktuellen Lösung ab X€ eben nicht. Dann ist nur die Diskussion wie hoch X sein soll.

Zitat von midoco

Die 0,25 gelten ja nur vor vollelektrische und eben gerade nicht für Hybrid.

Lies den Satz von mir nochmal. Ab der Grenze, also ab 70.001€ haben BEV und PHEV 0,5%. Wenn ich einen i5 fahre für 85000€ oder einen 5er eDrive für 85000€ zahle ich in beiden Fällen auf 0,5% die Steuer. Zumindest steuerlich ist es diesen Leuten dann egal ob sie ein PHEV oder ein BEV fahren.

Man motiviert steuerlich nur die Leute die „günstige“ Firmenwagen fahren. Lustigerweise dann damit meist nicht die Entscheidungsträger die dann teilweise mangels Erfahrung weiter Vorbehalte gegen BEVs haben.

Zitat von driver-t

Für die BEV wird es Sonderabschreibungen geben. Das ist ein Vorteil gegenüber PHEV und Verbrenner und kann die Zulassungszahlen weiterhin positiv beeinflussen.

Kenne die Regelung noch nicht im Detail, aber bei Leasing setze ich die Leasing Rate ab, nur bei Kauf/Mietkauf kann ich als Unternehmen abschreiben.

Wenn sich das nicht auf die Raten durchschlägt würde ich da keinen zu großen Effekt erwarten. Gerade weil aktuell die Einstellung bei BEV noch mehr auf „Leasing“ geht als im Gewerbeumfeld sowieso schon.

Zudem ist das ja auch nur eine Steuerstundung, das was ich früher mehr abschreibe kann ich später weniger abschreiben.

100€ linear über 5 Jahre

-20 -20 -20 -20 -20

100€ über 5 Jahre schneller (vereinfacht)

-25 -25 -25 - 15 -10

In den späteren Jahren (hier Jahr 4 und 5) zahle ich dann im Ergebnis das mehr an Steuer was ich vorher weniger gezahlt habe.

Zitat von seth0487

Nein, das ist ja auch richtig. Ich hab ja auch auf die 70.000€ Grenze gewartet. Aber ich hätte wenn dann eine Förderung im Privaten Bereich erwartet und nicht wieder für die bereits schon „privilegierten“ Firmenwagenfahrer.

Naja es werden 68% der Neuwagen gewerblich zugelassen. (https://de.statista.com/statis…%202023%20die%20SUV%20dar.) Man darf nicht vergessen, dass sind die Gebrauchtwagen die von den meisten Privatkunden in 2-4 Jahren erworben werden.

Wenn ich nun möchte, dass diese auf BEV umsteigen (damit in 2-4 Jahren viele gebrauchte BEVs zu attraktiven Preisen verfügbar sind) muss ich dafür Anreize schaffen. Da Total Cost of Ownership im Gewerbeeinsatz, gerade bei Großkunden mit teuren und überteuerten Ladetarifen (wir haben z.B. DKV mit DC Preisen von 0,43-0,83€/kWh Netto!) und Wartungsverträgen und wenig Heimladeanteil, weil die Abrechnung zu kompliziert (MID Wallbox notwendig, bei mir in der Firma z.B. gänzlich nicht möglich) nicht durchschlägt und somit die Firmen selbst nicht unbedingt den Mitarbeitern vorgeben das sie ein BEV fahren sollen, dann bleibt nur der Anreiz über die Versteuerung. Das mag ggf. noch anders aussehen wenn viele MA am Arbeitsplatz laden können, aber auch das ist oft nicht möglich.

Der Hauptfehler in dem System ist eigentlich das ab dieser Grenze (bisher 60k, jetzt 70k, bald 95k?) keinen Unterschied mehr macht ob ich ein PHEV oder BEV fahre, warum sollte ich dann ein BEV nehmen? (Ich würde ein BEV eigentlich immer einem PHEV vorziehen, aber so denkt sicherlich nicht die Mehrheit). Zumal es für den Arbeitgeber wie oben ausgeführt auch nicht wirklich billiger ist wenn ein BEV gefahren wird. Die Menschen sind dann oft Gewohnheitstiere und dann wird zum Hybrid gegriffen, ohne über Elektro nachzudenken, weil den kann man wie gewohnt tanken. Es müsste eigentlich sichergestellt werden, dass in der Versteuerung ein BEV unabhängig von der Preisschwelle immer günstiger ist als ein PHEV und ein PHEV günstiger als ein ICE

Meine Vermutung dementsprechend: hat sich nicht geändert, sonst hätte VW das in den Presseberichten erwähnt und spätestens Bloch hätte das in den AMS Videos zum ID7 und den Technik Videos zu VW erklärt. Wenn man bedenkt wie da auf Verluste im Schmieröl eingegangen wurde, wäre das spätestens hier erwähnt worden.

Die entscheidenden Frage wäre ja ob die Wärmepumpe ähnlich wie bei Tesla über das Octovalve die Abwärme aus Akku (z.B. nach Schnellladung) und Motor ziehen kann und in den Innenraum pumpen und auch zur Heizung des Akkus im Winter dient. Aus der Beschreibung von VW die ich gelesen habe geht das leider nicht hervor.

Zitat von Spike

Ich bin durch ausprobieren der VIN in die digitale Betriebsanleitung des ID.7 Tourers gelangt.

Kannst du die VIN teilen? Gerne auch per PN.