Beiträge von Vindoe

  • ID.7 Fragen zur Bestellung, Konfiguration & Lieferzeit

    Zitat von Souper777

    Andererseits heißt es doch immer es gehe VW so schlecht mit Aufträgen. Wann bekommen die denn das Geld? Bei Auslieferung


    Zitat von midoco

    Ich glaube die warten lieber ein paar Monate länger auf ihr Geld für ein BEV anstatt für jeden ICE ein paar hundert Euro Strafe zu zahlen.

    Monate wohl eher nicht.

    Ich glaube, dass Auslieferungen die ggf. Im Dezember möglich wären, werden strategisch auf den Januar gelegt.

    Kann ich der Automobilindustrie nicht übel nehmen.

    Lediglich Tesla wird im Dezember ausliefern was möglich ist, da ja wieder Quartalsende / Jahresabschluß für die Aktionäre wichtig sein wird.

  • ID3 welche Ausstattungen gibt es?

    Zitat von Origami

    Aus eigener Erfahrung weiß ich es einfach. Wo ist das Problem?

    Warum glaubst du dass die Trommelbremse gut ist? Nur weil sie geschlossen ist?

    Bevor die Diskussion jetzt zu emotional wird empfehle ich diese YT Video von Björn Nylan:

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    Bis auf Bremsstaub sahen die hinteren Trommelbremsen nach 2 Jahren im norwegischen Winter gefahren aus wie neu.

    Das hat meine Einstellung zu Trommelbremsen bei BEV auch beeinflußt.

  • Ist der ID.7 richtig dimensioniert?

    Zitat von Schultes

    Ich sass gestern auch im Audi Q6 etron. Der hat ne 100 kWh Batterie drin und ist 20cm kürzer als der ID.7.

    Ich habe Zweifel, ob die Batteriegrösse bei der MEB Plattform die Länge bedingt. Wenn doch, dann ist die MEB vom Packaging jedenfalls nicht State of the Art.

    Stimmt: der Q6 etron hat einen Radstand von 2890 mm und der ID7 von 2970mm.

    Wir sollten uns aber abgewöhnen bei der Batterie Analogien zum Benzin-/ Dieseltank zu bilden.

    Der Fortschritt von BEV steckt fast ausschließlich in der Batterie und der dazugehörigen Peripherie (BMS, DC/DC-Wandler etc.).

    Der Audi hat die wesentlich teurere Batterietechnik verbaut (quasi mit eingebautem Turbolader), die bei weniger Platzbedarf mehr Kapazität aufweist und auch noch wesentlich schneller geladen werden kann (270 KW zu 200 KW max. Ladeleistung).

    Die von Audi verwendete Batterietechnik läßt viel hoffen, dass bei entsprechender preislicher Entwicklung nach unten noch viel Spielraum für eine Batterie mit größerer Kapazität möglich sein sollte.

  • ID.7 Fragen zur Bestellung, Konfiguration & Lieferzeit

    Das riecht klar nach Optimierung der Erreichung des verringerten CO2-Flottenziels ab 2025: möglichst viele BEV von 2024 auf 2025 verschieben.

    Ich wage Mal eine Prognose: im Januar 2025 werden gegenüber Januar 2024 mindestens 50% mehr BEV in D zugelassen.

  • ID.Buzz GTX Dritte Sitzreihe Ausbau

    Beim 6-Sitzer können die Sitze einzeln aus-und wieder eingebaut werden.

    M.E. Geht das sehr einfach, wenn man den Sitz erst einmal über den hinteren Stoßfänger getragen hat.

    Car Maniac hat das vor ca. 4 Monaten auf YT gezeigt.

  • Interesse am ID.7 "pure" ?

    Zitat von foo

    Ne, die normale Version. Beim id5 GTX erhöht sich der Wert um 0,1. So wird es beim ID7 auch sein (dazu finde ich leider nichts)

    Das passt nicht zu den schlechten Verbrauchswerten des ID7 Tourer GTX

    Jochen_145:

    Wer lesen kann ist klar im Vorteil: Ich beziehe mich ausschließlich auf die GTX - Varianten.

  • Ist der ID.7 richtig dimensioniert?

    Zitat von Schultes

    Was ist also der Grund das so zu machen? Haben die für das grosse Batteriepaket mehr Länge benötigt und dann ist es eben so geworden? Also “form follows function”?

    für die große Batterie war der lange Radstand notwendig, der dann auch für den scheinbar verschwenderischen Knieraum in der 2. Sitzreihe führt.

    Aber nicht nur bei BEV geht der Trend in Richtung größere / längerer Autos. Sieh Dir den neuen Passat an, der hat in der 2. Sitzreihe mindestens genau soviel Platz. Gebrauch ich auch nicht: mir gefällt der „alte“ B8 da besser.

  • Interesse am ID.7 "pure" ?

    Zitat von Jochen_145

    Ganz einfach:


    Ein ID.7 hat hat halt einen deutlichen Aerodynamik-Vorteil gegenüber ID.4/5.

    Ganz so einfach ist das aber nicht:

    Wenn man den aktuell zu bestellenden ID5 GTX mit dem ID7 Tourer GTX vergleicht, dann haben beide fast gleiche Verbrauchswerte. Auch die WLTP-Reichweite ist beim ID7 Tourer GTX nur um seine größere Batterie höher (ca. 9%).

    Der CW-Wert müßte beim ID7 GTX Tourer sogar schlechter sein, da der ID5 GTX wohl eine größere Fläche aufweist (er ist höher).

  • Sammelthread - ID.3 Dachträger

    Zitat von krueuw

    Von Ex-VW-Mitarbeitern wird berichtet, dass die AHK wegen der CO2-Anrechnung für VW gestrichen wurde. Eventuell trifft das auch für die Dachlast zu, weil das ja für ein E-Auto CO2-mäßig die maximal schädliche Tranportvariante ist. Eine Heckbox auf der echten von Misterdotcom oder unechten AHK von VW spart unter Umständen sogar Energie bzw. CO2.

    Das kann nicht stimmen: mit AHK geht der Stromverbrauch hoch und die WLTP Reichweite sinkt leicht, aber CO2 bleibt: 0g/km.

    Diese Angabe bezieht sich natürlich nur auf die durch das Fahrzeug direkt verursachte CO2-Emissionen.

    Wie lange ist der von Dir genannte EX-VW-Mitarbeiter schon EX?