Beiträge von Vindoe

Zitat von route66

Mir wäre eine "echte" Handbremse ja sympatischer. Aber für den beschriebenen Ohnmachtsfall schon mal besser als nix.

die gibt es im Flugzeug auch nicht…🥴

Zitat von Floi

Der Durchschnitt liegt bei 4,29 Tonnen und wir sind bei 8 Tonnen.

Übrigens gleichauf mit den bösen Chinesen, welche uns beim Ausbau der Erneuerbaren Energien gerade extrem alt aussehen lassen und KFZ-Zulassungen von über 50% NEV haben.

Wenn ich mir die Tabelle ansehe, dann sind wir garnicht so schlimm…immerhin hinter China.

Dass wir schlechter sind als der Durchschnitt: das ist sicherlich auch der hohen Industrieleistung geschuldet. Unser Export (oder besser CO2 Export) hat uns auch den Wohlstand gebracht, den wir sicher nicht abgeben wollen, da er uns z:B. auch sehr hohe Sozialleistungen ermöglicht.n

Ich glaube, wir können stolz auf dieses Land sein…und dazu gehört auch der Pfand für Trinkflasche / -Dosen.👍😊

Zitat von warp

Ich habe mal die Verbräuche des GTX mit und ohne Performance gegenübergestellt. Beide gleich ausgestattet, also beim Performance auch die 215er Reifen ausgewählt.

	GTX	GTX Performance
Innenstadt	11,6	13,3
Stadtrand	12,1	13,4
Landstraße	13,8	13,7
Autobahn	19,3	19,0

Kann jemand erklären, warum der GTX Performance bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h (?) mehr verbraucht? Seine größere Leistung würde er hier ja gar nicht einsetzen, da bei dem Testzyklus ja auch die Beschleunigung festgelegt ist.

Möglicherweise ist der Performance länger übersetzt, was den höheren Leistungsbedarf gerade beim Beschleunigen erklären würde.

Zitat von alexZ

Ganz ehrlich ich verstehe auch nicht warum man dafür eine extra App braucht, man hätte es auch einfach in die Volkswagen App integrieren können mit der man den Rest steuert. Dies gilt aber nicht nur für den ID7 sondern bei allen VW Modellen die dieses System nutzen.

Gute Frage: wahrscheinlich hat das etwas mit der Sicherheit zu tun, die die „normale“ VW APP nicht leisten kann.

Schon möglich, dass die PA-Pro - App irgendwann in eine neue VW - App integriert wird.

Zitat von MarcelBonne

Park Assistent ist eine extra App? Wie lächerlich ist das denn?

Es geht um den Park Assistent Pro: Wie soll das Auto denn sonst von Außen gesteuert werden

Mein Tipp: Vielleicht nächtens erst den Kopf einschalten und dann schreiben.

Zitat von LuxorN

Es hat also mal wieder ein StartUp einen Feststoffakku angekündigt.

Ich hoffe, Du hast Dir die Zeit genommen, den Podcast bis zum Ende zu verfolgen.

Zitat von midoco

Du hast hier mindestens drei Mal ohne jede Grundlage behauptet dass es im VW mangels Platz/Höhe nicht gehen würde. Aber lassen wir das … führt zu nichts …

Seh ich auch so:leg <Dich wieder hin…

Zitat von MarcelBonne

midoco So schaut's aus. Habe mir beim Lesen von Vindoe exakt das Gleiche gedacht. Da spielt sich jemand auf und versucht seine Meinung als die einzig Wahre darzustellen. In Zukunft heißt es erhöhte Aufmerksamkeit bei Beiträgen von Vindoe. Auch die Aussage zu den 2000km Batterien ist doch genauso Humbug. Außerdem fährt eine nackte Zelle keinen einzigen Kilometer. Dazu gehört immer noch ein effizientes, windschlüpfriges Fahrzeug.

@Topic: Der Kofferraum könnte meines Empfinden nach etwas breiter sein. Gestern beim Einladen des Kinderwagens wieder gedacht. Wie es das Schicksal will passt es auf +/-1cm genau quer rein. Die dicken Backen links und rechts in Form von Blechwülsten sind sicherlich praktisch für den Crashtest, aber 2-3 cm mehr auf jeder Seite würden gleich wichtige Liter mehr Volumen ergeben.

Da Du in Sachen Batterietechnologie sehr unwissend zu sein scheinst, möchte möchte ich Deine Ausführungen nicht weiter kommentieren:

Vielleicht hilft Dieser Artikel:

Prof. Maximilian Fichtner - Neue China-Zelle mit 2.000 km Reichweite? - wissenschaftspodcasts.de

Eine bahnbrechende Zell-Innovation aus China kündigt extrem hohe Energiedichten von 720 Wh/kg an. Das Startup TalentNewEnergy wäre damit imstande, Elektroautos…

wissenschaftspodcasts.de

Hinweis: Prof. Fichtner ist der Sprecher des Helholzistituts in Ulm, er ist quasi der deutsche Batteriepapst.

Zitat von midoco

Ja, Du scheinst es nicht zu verstehen. Woher nimmst Du Dein vermeintliches Wissen dass es etwas nicht geht was problemlos konstruierbar ist? Nur weil Du es Dir nicht vorstellen kannst heißt das nicht dass es nicht geht, wie ja auch die Praxis beweist. VW wird seine Gründe gehabt haben warum sie es nicht gebaut haben. Das ist das einzige was man unter Garantie sagen kann. Aber nicht die technische Machbarkeit. Mit ziemlicher Sicherheit waren es eher Kostengründe usw. Klar ist diese Cargolösung deutlich günstiger in der Entwicklung und beim Bau. Am Ende zählt idR das Geld und nicht was möglich ist.

Da sind wir ja doch noch gleicher Meinung: Autos müssen bezahlbar bleiben (auch wenn man das heute von BEV nicht sagen mag).

Technisch ist eine verschiebbare Rücksitzbank natürlich möglich…das habe ich auch nicht ausgeschlossen.

Zitat von Noname

Immer nach China schauen.

https://www.linkedin.com/posts…utm_medium=member_android

Wieso nach China schauen, das hat es doch immer schon gegeben:

So z.B.

- diverse VW-Fahrzeuge bei Karmann in OS (Scirocco, Käfer und Golf Cabrio)

- der Porsche Boxster bei Valmet in Finnland

- …und man findet sicher noch viel mehr wie z.B. viele Fertigungsaufträge bei Steyer in Gratz (G-Klasse) sowie diverse Fertigungsaufträge von BMW an Magna…..

Also nichts neues.

Zitat von CJuser

Dazu wäre vielleicht interessant, ob der SoC-Bereich sich zwischen ID.5 GTX und ID.7 GTX unterscheidet.

Na, das ist doch bekannt: SOC 100% (State of Charge) netto: ID5 GTX 79 kWh; ID7 GTX 86 KWh …

Oder was meinst Du?

Zitat von Bjoernie

Mach 2 Jahre draus. Terminen würde ich nicht so ganz trauen und wenn der wirklich Anfang 2026 kommen sollte, dann wird anfangs nur mit kleineren Mengen produziert (Anlaufkurve). So bist du dann auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Ich würde auch kein Fahrzeug haben wollen, das „frisch“ entwickelt wurde. Das hat dann noch zu viele Bugs…nannte man früher Flöhe….

Zitat von CJuser

Meinst du vielleicht eher 2.000 km nach CLTC? So heißt nämlich der Zyklus in China.

Ich rechne langfristig damit, dass man zwei bis drei Akkukapazitäten anbieten wird. Was allerdings auch 10t Euro Aufpreis ausmachen kann/sollte. Am Beispiel ID.7: Pro mit 80-90 kWh und der Pro S dann mit ca. 120 kWh.

Ja, hast RECHT. Nicht nach WLT<p sonder dem chinesischem Messprozeß….ist aber nicht soweit vom WLTP entfernt…wäre dann ca. 1900km nach WLTP….

Das mit dem Preiszuschlag halte ich für richtig….

Schauen mer Mal, was uns die Zukunft noch bringt. Wir sind gerade erst am Anfang der Enwicklung.

Zitat von bobl66

Kann ich Dir nicht sagen, ich habe das OBD nicht .. ich glaube es kann noch keine sagen wie die Akkus im Alter sind und ob man ein Auto nicht kaufen sollte nur weil es mit 100% stand--- 100% für den Fahrer sind ja nicht technische 100% für das BMS

Der ADAC hat ein Tool entwickelt, mit dem der SOH der Akkus bewertet werden kann:

Batteriecheck Elektroauto: So testet man den Akku

Antriebsbatterien von E-Autos altern mit der Zeit. Wie kann man den Zustand des Akkus testen?

www.adac.de

Zitat von CJuser

Da der ID.3 GTX Performance für die zusätzliche Leistung die stärkeren Zellen benötigt…

Woher weißt Du, dass der 86 KWh Akku keine „stärkeren Zellen“ (wie Du es nennst) hat. Den 79 KWh Akku hat auch der ID5 GTX. Seine Leistungsdaten entsprechen denen des ID7 GTX mit dem 86 KWh Akku. Ausnahme: Reichweite die beim ID7 GTX Tourer ca. 9% höher ausfällt, was derm Kapazitätszuwachs des Akkus entspricht)

Zitat von CJuser

Ich persönlich finde den ID.7 auch zu groß dimensioniert (den neuen Passat/Superb aber genauso)... und nebenbei für ein so großes Auto ein eher kleiner Kofferraum. Zurzeit mag es daran liegen eine ordentliche Reichweite/Akkukapazität realisieren zu wollen, dies wird langfristig aber keine Ausrede dafür sein. Ich behaupte, dass man das Problem schon zur Hälfte mit der Umstellung auf Cell-to-Pack lösen könnte. Also spätestens mit dem SSP. Schließlich ist das beim Projekt Trinity ja ebenfalls das Ziel, die aktuellen Reichweiten bei einem deutlich kürzeren Fahrzeug anbieten zu können.

Die Batterietechnologie wird sich sicher in die richtige Richtung entwickeln. Es wird aber noch eine Zeit dauern, bis wir sicher auch im Winter bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h eine Reichweite von 650 km erreichen. Erst ab diesem Punkt sehe ich einen Peak erreicht, ab dem das Batterievolumen reduziert werden kann: d.h. Die Batterien werden kleiner und hoffentlich auch leichter.

Es wird dann sicher noch Leute geben, die 1000km bei 130km/h erwarten, aber schauen wir Mal wohin sich das entwickelt.

Hinweis: in China sollen bereits Batterien in der Entwicklung sein, die 2000km Reichweite WLTP haben….