Der Leerlauf kommt sehr gut an D ran und D rekuperiert ja noch.
Rekuperiert B nicht auch?
Der Leerlauf kommt sehr gut an D ran und D rekuperiert ja noch.
Rekuperiert B nicht auch?
Der Performance hat nun ein Leergewicht von mindestens 2t!
Ja und?
Der GTX geht bei 1985 Kg los.
Dafür hat er das DCC.
Was hast du denn erwartet?
Andererseits : Wie groß wird die Motivation der Ladesäulen-Anbieter sein, die Ladeinfrastruktur auszubauen, wenn jeden Monat zu lesen ist, dass die Zulassungszahlen von BEV so stark zurückgehen?
Wer jetzt baut, hat sobalds gebraucht wird.
Klar, kostet jetzt Geld.
Die Frage ist, ob man das der Privatwirtschaft überlassen muss.
Der Bund könnte mit einer starken Infrastruktur Anreize schaffen umzusteigen.
Wenn man dann noch das Durchleitungsmodell schafft, wäre der Abzocke auch eine Grenze gesetzt.
Das alles aber wäre dann schon wieder ein eigenes Thema (Thread) fernab der aktuellen Zulassungsstatistik wert.
Deutschlands größter Verein wächst weiter: Wie der ADAC in München mitteilte, hat er jetzt die Marke von 22 Millionen Mitgliedern überschritten. Die meisten sind nach Angaben des ADAC-Präsidenten Christian Reinicke wegen der kostenlosen Pannenhilfe dabei. Aber drei Viertel der Neumitglieder schließen die teurere Premium-Mitgliedschaft mit Zusatzleistungen ab.
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Die Jahresbeiträge reichen von 54 bis 139 Euro. Rund 5 Millionen ADAC-Mitglieder haben eine Basis-Mitgliedschaft, 15,7 Millionen eine Plus-Mitgliedschaft mit europaweiten Leistungen, gut 780.000 eine Premium-Mitgliedschaft mit weltweitem Auslandskrankenschutz abgeschlossen. Das Durchschnittsalter der ADAC-Mitglieder liegt aktuell bei 52 Jahren. Im Schnitt bleiben sie 21 Jahre dabei.
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da kündigt sich keine tolle Schmaumermal Auswertung an.
KBA Vorabpressemitteilung für Juli: "..... 12,9 Prozent der Neuzulassungen waren Elektro-Pkw (BEV).
Mit 30.762 Neuwagen lag diese Antriebsart um -36,8 Prozent hinter dem Ergebnis des Vergleichsmonats Juli 23.
(Im Juni 24 waren es 43.412 BEV. Aber im Mai 24 waren es auch nur 29.708)
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen stieg um 7,2 Prozent und betrug 121,0 g/km."
Das ist gut so.
Denn dann können die, die elektrisch fahren noch relativ einfach laden.
Wenn erst einmal genug Leute umgestiegen sind können wir in der Ferienzeit am Schnelllader Schlangestehen.
Also, einfach noch ein wenig die Ruhe genießen.
Ich zitiere mal, damit man sieht, wie dämlich sich dieser Kerl anstellt:
Jetzt wüsste ich gerne noch was denn sein erstes Problem war.
Sorry elektrologisch , aber das hier war auch mal eine offizielle Meldung.
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Mit dem Wissen von heute sollte man sich auf "Offizielle Meldungen" nicht unbedingt mehr verlassen als auf alle anderen Quellen.
Dort drückt doch jeder, der einen Zeigefinger hat, nach 5 Zeilen Code einfach auf das Upload Knöpfchen.
Naja, damit ist Cariad ja im Zweifel nicht alleine.
Schöne Grüße von Crowdstrike.
Wow, Du gehst nach dem ganzen Murks nach wie vor davon aus, dass es bei CARIAD Test und sogar Freigabeprozesse gibt?
Ja, davon gehe ich auch ganz fest aus.
Ob sich alle Mitarbeiter daran halten, wäre eine andere Frage.
Das hier geht gerade im Facebook rum. Da bin ich mal gespannt, ob wir zur Werkstatt dürfen...
Einfach mal eine Mail an kundenbetreuung@volkswagen.de senden.
Vielleicht ja auch mit Bezug auf diesen Beitrag.
VW hat ja diesen komischen Drivers Club, der seine Informationen auf FB postet.
Vielleicht braucht VW einfach genug E-Mail-Anfragen aufgrund komischer FB-Posts um zu lernen, dass eine fragwürdige Social Media Plattform, für die man sich unter Zustimmung des Verkaufs der eigenen Seele anmelden muss nicht die beste Möglichkeit ist Kunden zu informieren.
Also lese ich das hier richtig raus, dass wenn man keine Bildschirmabstürze hat, dass man auf 3.2 festsitzt?
OTA kommt ja nicht, aber dafür andere Bugs, die immer nerven, wie z.B. die fehlende Mobilfunkverbindung, die fast jede 2. Fahrt kommt.
Ich lese daraus, dass VW die Updates Over The Autohaus verteilt. Da dein Serviceberater dich bei einer Beanstandung an die Werkstatt weiterleitet wird aus OTA eben OTW (Over The Werkstatt), wenn sie denn irgend ein Schlupfloch finden mit dem sie in Wolfsburg gnädigst um Erkaubnis bitten dürfen das Update zu machen.
Aber eine immer wieder fehlende Mobilfunkverbindung wäre ja eine Meldung an die Werkstatt wert
Das Design wäre ja schrecklich.
Das ist doch ein Honda e, oder?
[Blockierte Grafik: https://www.autoscout24.de/cms-content-assets/5PPl1NUcEboyGsWYpmwi7q-19d4073ee3b1c2029efc90b10d32fe76-honda-e-l-01-1100.jpg]
Mich würde vor allem interessieren wie die Ladekurve so generell aussieht von 10-80. Die Zeit soll ja doch um einiges schneller sein.
Das hier hat der ADAC mal ermittelt.
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Allerdings wohl in einem FL mit den "alten Werten".
Ich persönlich würde aber so viel mehr gar nicht erwarten.
Eigentlich sehe ich das Problem da in so vielen Variablen, die unter Laborbedingungen machbar sein mögen, aber in der Realität nicht zu oft eintreten.
Spannender als die Ladekurve finde ich immer die Nettozeit. Also wie viel Zeit ist vergangen, bis der Akku von X auf Y geladen wurde. Denn das ist doch am Ende der Faktor, der meine Reise beeinflusst. So ein Peak-Wert fürs Autoquartett spielt doch keine Rolle. Wenn ich einen flachen Verlauf habe bin ich nicht zwingend langsamer, also bei einem hohen Einstieg mit dann starkem und/oder frühen Einbruch der Ladeleistung.
der GTX bietet sogar bis 185kW.
Da spielt die Goal Ausstattung aber keine Rolle.
Eben.
Und hier geht es ja nun einmal um den Goal.
Genau deshalb die 145-175.
Gibt es eigentlich schon ein paar Ladekurven vom MJ2025? Die Ladeleistung soll ja auch auf 165 kw/h gesteigert worden sein
Das kommt ja ganz auf die Ausstattung an.
Zwischen 145 und 175 liegt die Bandbreite.
Je nach Basis und natürlich nur kurzzeitig und unter idealen Bedingungen.
Darauf weist VW ja auch ausführlich hin.
Zitat von VolkswagenDie angegebene maximale Ladeleistung wird unter WLTP-Bedingungen bei einer Temperatur von ca. 23° C und einem Ladezustand ab fünf Prozent ermittelt. Ändern sich diese Variablen, kann auch die Ladeleistung von der Normangabe abweichen.