Zitat von horsty

Ich habe heute extra mal darauf geachtet. Die Mitfahrenden waren alle still und ich bin auf dem Beschleunigungsstreifen von ca. 50 auf 120 und dabei ist die Musik definitiv lauter geworden.

Also entweder sind meine Ohren mittlerweile schon zu schlecht oder aber die Funktion ist bei mir kaputt. Egal, wie ich den Regler einstelle, eine automatische geschwindigkeitsabhängige Anpassung der Lautstärke nehme ich nicht wahr. Das heißt, dass ich je nach Fahrstrecke immer mal wieder lauter/leiser drehen muss. Wäre schon schön, wenn das automatisch funktionieren würde

Ansonsten mal ein Zwischenfazit als Laternenparker nach 1427 km, davon ca. 80% im Stadt- bzw. stadtnahen Verkehr:

Die Kritikpunkte aus dem ersten Posting sind im Grunde unverändert. Ok, an die träge Bedienung gewöhnt man sich halt und weil man da eh immer wieder nur die gleichen paar Klicks/Einstellungen macht, nervt es nicht so sehr wie ursprünglich gedacht. Aber aus VW-Sicht im Jahr 2024 ist das inakzeptabel.

Dem built-in Navi habe ich auf Anraten eine echte Chance gegeben, finde aber nach wie vor, dass es im Vergleich zu Google Maps aus verschiedenen Gründen deutlich schlechter abschneidet. Die Stauumfahrung ist schlechter, die gewählten Routen sind umständlicher/langsamer und es wirkt von der Darstellung für meinen Geschmack zu aufgebläht.

Den TA werfe ich aus Faulheit immer mal wieder an, aber das bisweilen merkwürdige Fahrverhalten (mal zu soft, mal zu ruppig) kombiniert mit der zumindest in Leipzig wirklich schlechten Verkehrszeichenerkennung nervt mehr als dass es hilft.

Die positiven Dinge aus dem 1. Posting gelten nach wie vor uneingeschränkt. Positiv zu ergänzen ist noch die Standklima, die ist bei den sommerlichen Temperaturen genial, auch wenn man hin und wieder vergisst, sie rechtzeitig per App zum runterkühlen vor Fahrtantritt zu aktivieren Kritikpunkt an dieser Stelle: mehrere stetig wechselnde Hauptnutzer führen zur quasi-Unbenutzbarkeit der App. Bei aller Liebe zum Datenschutz, aber das lässt sich sicher besser lösen...

Summa summarum:

Ich bin wieder viel lieber auf 4 Rädern unterwegs als noch zu Verbrennerzeiten und kann mir nicht vorstellen, nochmal zum Verbrenner zurück zu kehren - es sei denn, es gibt in ~2 Jahren kein halbwegs günstiges Folgeleasing / bezahlbaren Gebrauchtwagen

PS: Noch schnell ein paar Worte zum öffentlichen Laden, da ich zu Hause nicht laden kann. Gefühlt ist hier wirklich jeder zweite Schnelllader defekt und zwar zu 90% wegen Vandalismus Das ist besonders am Kaufland bitter, denn dort könnte man während des Einkaufs bequem laden, mit 11 kW kommt man da halt nicht weit. Ansonsten haben die Stadtwerke hier die Ladestruktur (AC) für meine Begriffe bereits hervorragend ausgebaut und noch kommt man in den Genuss der vielen freien Parkplätze in der Stadt, weil Verbrenner dort nicht stehen dürfen. Mit 53 Cent/kWh zwar nicht super günstig, aber immerhin dennoch etwas günstiger als mit einem Benziner/Diesel.

Hier noch die nackten Zahlen zur Ladehistorie:

• 9 Ladevorgänge, davon 3xDC und 6xAC
  • 186,7 kWh insgesamt geladen
  • 61,94 kWh an DC geladen mit ⌀47,5 kW/h
  • Durchschnittspreis über alle Ladevorgänge: 0,546 €/kWh (inkl. genutztem Elli-Guthaben 0,449 €/kWh)
  • summierte Ladedauer 19h 11min
  • rechnerischer Durchschnittsverbrauch ca. 15 kWh /100km
    • Bordcomputer zeigt 15.8 kWh/100km als Langzeitwert an
  • 1 Ladevorgang war mit tatsächlichem Warten auf's Laden verbunden (wobei: ist "Baby stillen" warten?)
• 7 verschiedene grundgebührbefreite Anbieter genutzt
  • Reev
  • EnBW (ADAC)
  • ad-hoc (Stadtwerke Schkeuditz, unschlagbare 39 Cent/kWh)
  • Elli (nur dank 25€ Guthaben bei Fahrzeugabholung, ansonsten zu teuer),
  • Octopus Elektroverse
  • Maingau
  • Stadtwerke Leipzig
  • morgen folgt Nr. 8, da wird bei Tesla geladen

Zitat von alexZ

Ohne jetzt zu technisch werden zu wollen muss man sich doch etwas mit der Physik von Akkumulatoren befassen.
Hier mal ein Bsp das viele verstehen sollten:
Stell dir die Batterie als Halle vor in der Menschen einströmen am Anfang können viele Menschen gleichzeitig rein da die Halle ja noch leer ist (hoher Ladestrom). Mit der Zeit füllt sich diese Halle und die Menschen müssen sich freie Plätze suchen (dabei entsteht im Akku wärme die runtergekühlt werden muss). In der Halle stockt dann der Einlass und es dauert immer länger bis die restlichen Menschen ihren Platz finden (im Auto teilt das BMS dann dem Lader mit den Ladestrom zu reduzieren).

Bedeutet also die beste Ladeleistung bekommst du wenn der Akku leer ist und so um die 30C warm. Von Ladekurven gibt es genug Bilder an denen man sich orientieren kann was an Ladeleistung geht wenn man mit xyz % beginnt.

Tolle Erklärung

Ist mir als quasi-Ingenieur auch durchaus klar.

Dennoch:

Wenn ich nach Ladekurven für den ID3 suche, finde ich z.B. das hier:

20201228-volkswagen-id3-pro-2020-dcf.png

Lt Kurve hätte ich bei 70kW starten 'sollen'. Wer lügt?

Zitat von Delorentzi

Aber ich sehe ... du hast eh schonbestellt. Na dann hilft der Tip vielleicht allen anderen Mitleser

Danke für den Tipp.

Die LIDL-Matte von oben schicke ich nun doch wieder (ungeöffnet) zurück - hab die Plastikleisten links/rechts für den oberen Kofferraumaufbau abgeschraubt und lege nun o.g. Boden rein. Der hat den Vorteil, der er am Rand etwas hochsteht...

Passend zum Thread auch meine Frage - war letzte Tage zum 1. Mal an nem DC-Lader (300kW) und hab die Stillpause genutzt , um von 53% auf 85% geladen (Außentemp. 29°C).

Hier die von der Säule abfotografierte Ladekurve:

20240706_151304.jpg

Belegt waren 2 von 10 Ladesäulen.

Da war ich von der Ladegeschwindigkeit doch etwas enttäuscht...die Frage ist: wer hat hier limitiert? Das Auto, die Säule oder der liebe Gott?

Zitat von christoph194

Ich kann gar nicht verstehen, dass hier die Verkehrszeichenerkennung und Travel Assist bei manchen versagt hat.

So unterschiedlich sind die Erfahrungswerte offenbar

Wobei ich gestern Morgen festgestellt habe, dass bei mir die Schwarmdaten nicht aktiv waren - bzw. sie waren aktiv, aber in meinem VW-Account war die "Schwarmdaten-Lizenz" nicht aktiv. Das hab' ich gestern morgen dann nachgeholt und wurde lt. App dann auch quasi instant aktiv - bei meiner gestrigen nachmittäglichen Tour quer durch Leipzig (von Nordwest nach Südwest und zurück) habe ich keine signifikante Änderung der bisher (und weiterhin) enttäuschenden Verkehrszeichenerkennung feststellen können

Abgesehen von der dann häufig nicht passenden Geschwindigkeit empfinde ich persönlich das "Fahrverhalten" des TAs häufig als mangelhaft - ich beziehe mich hier quasi ausschließlich auf Stadt-/Stadtnahen Verkehr. In engeren Kurven, die nicht perfekt beidseitig mit weißen Linien ausgestattet sind, kommt der TA von der Strecke ab - manchmal kommt dabei sinnvollerweise der Hinweis "Sofort Lenkung übernehmen", manchmal aber auch nicht. Die Bremsmanöver aufgrund vorausfahrender, abbiegender Fahrzeuge als auch beim Zufahren auf rote Ampeln mit schon dort wartenden Fahrzeugen sind viel zu scharf und abrupt, die "Zwischenbeschleunigungen" auf das max. erlaubte Tempo, die ein Mensch beim Zufahren auf Kreuzungen/rote Ampeln (insbesondere mit bestehendem Abbiegevorhaben, die der TA aufgrund der Routenführung ja kennen müsste) niemals machen würde, nerven - ich könnte die Liste noch fortsetzen.

Ansonsten habe ich auf der Negativpunkteliste im 1. Posting noch einen Punkt vergessen, der in einem meiner früheren Autos perfekt umgesetzt war - die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung. Wenn ich das aus'm Kopf richtig wiedergebe, geht der Slider dafür von "1" bis "7" und ich nehme an "7" steht für "maximale Lautstärkenanpassung im Verhältnis zur Geschwindigkeit" (vielleicht müsste ich mal einen Blick ins Handbuch werfen ). Meine Kritik wäre jedenfalls, dass ich von der automatischen Lautstärkeregelung bisher nichts bemerke, d.h. stelle ich beispielsweise die Lautstärke bei sagen wir Tempo 100 passend ein, ist es bei Tempo 30 viel zu laut. Klappt das bei anderen hier besser?!

In dem Kontext fällt mir aber noch ein Punkt für die Positivpunkteliste ein: im Innenraum ist es im Vergleich zum Verbrenner einfach so viel leiser, das Telefonieren per Freisprecheinrichtung ist viel angenehmer. Hab' letztens ne Sprachnachricht aus'm Verbrennerauto von jemandem bekommen, da wurde der Unterschied ganz schön deutlich...

Und auch wenn ich hier vermutlich als Nörgler wahrgenommen werde, war mir schon vor dem Umstieg auf den ID ziemlich klar, dass ich kaum jemals wieder einen Verbrenner mein eigen nennen werde. Die Punkte der Positivpunkteliste sind einfach zu schwerwiegend, das elektrische Fahren ist im Vergleich zum Verbrenner einfach ein Quantensprung. Da kann man über all die unausgereiften technischen Gimmicks getrost hinweg sehen (ergo abschalten und fertig ).

Zitat von wilson139

Ich habe mir eine Universalmatte von Lidl gekauft, gibt es sicher auch von anderen Händlern. Mit etwas Einsatz einer Schere passt die gut und ist für mich ausreichend.

Ist schon bestellt!

Zitat von mho

Fahrt ihr elektrisch um Geld zu sparen?

Den Nebeneffekt nehme ich gerne mit, aber ich habe mich sicher nicht aus diesem Grund von meinem Benziner getrennt.

Um mal ein ganz altes Posting aus diesem Thread zu beantworten:

Also auch wenn ich aus hauptsächlich ökologischen Gründen in meinem Leben nunmehr wohl keinen Verbrenner mehr fahren werden, will ich mich als Laternenparker doch ungern an den Ladesäulen so dermaßen über's Ohr hauen lassen wie das offenbar immer häufiger der Fall ist. 79/89 Cent/kWh sind schlichtweg Wucher und für mich inakzeptabel.

Bin ja erst seit knapp einer Woche elektrisch unterwegs und habe im Vorfeld die gefühlt drölf Millionen Apps und Webseiten rund um das Laden an öffentlichen Säulen in Bezug auf meine Umgebung/häufig genutzten Routen ziemlich genau unter die Lupe genommen - um leider dann in der Praxis festzustellen, dass die (eine, deutlich bevorzugte, weil bezahlbar und nicht weit entfernte) Schnelllademöglichkeit am Kaufland defekt ist und nur ein 11 kW-Lader zur Verfügung steht - die Kombi einkaufen und nebenbei vollladen ist halt lebenspraktisch unschlagbar und wenn sie dann auch noch günstiger ist als an den offiziellen Hyper-Super-Duper-Charger-Netzen, dann immer her damit.

Ganz nebenbei musste ich auch unerfreut feststellen, dass AC-Laden ja mittlerweile de facto 11 kW maximal bedeutet, egal, was die Säule eigentlich kann - was AC-Laden in der Praxis vermutlich in 80% der sich anbietenden Gelegenheiten vollkommen unattraktiv macht, weil man in aller Regel nicht 4, 5 Stunden an der Säule stehen wollen wird...

Wenn ich einem e-Auto-Interessierten erzähle, wie viel Zeit ich mit der Recherche zugebracht habe, wie mau die öffentliche Ladesituation in der Praxis für mich ist - nicht nur was Möglichkeiten, sondern auch aufgerufene Preise angeht - und wie viele Ladekarten ich sinnvoller/sinnloserweise bereits im Portemonnaie habe, wird der alles tun, aber garantiert nicht jubelnd, sondern maximal zähneknirschend zum e-Auto greifen.

Zitat von Wolle-e

https://www.ebay.de/itm/185577…1J1TGXM9358V95EVN28ADGK8R (Affiliate-Link)

Zwei Minuten über Bilder gesucht, könnten die passen?

Nachtrag: ersten Link entfernt, war oben, hatte nicht genau hingesehen.

Also ich denke nicht, dass die passt:

pasted-from-clipboard.png

Bei dem doppelten Ladeboden hat man ja den Plastikkasten als Einrahmung - dieser müsste ja dann auch in einer passenden Matte irgendwie berücksichtigt sein...

Hallöchen!

Nachdem ich am letzten Donnerstag den für 2 Jahre geleasten ID3 (10tkm/anno) in der GMD abholen durfte, bin ich hin und her gerissen, ob der Beitrag nun positiv, negativ oder halbwegs neutral wird

Die kurze Vorgeschichte geht so:

Durfte seit ca. 04/2023 den Skoda Fabia meiner Mutter für lau fahren, weil sie ihn seniorenheimbedingt nicht mehr benötigt. Vor dem Fabia war ich n halbes Jahr nicht allzu unglücklich autolos, nachdem ein Bus mir meinen über all die Jahre doch ziemlich geliebten 118d über den Haufen gefahren hat

In 02/2024 kam das erste Töchterchen zur Welt und da wurde mir es im Fabia hinsichtlich ISOFIX-Basisstation und Kinderwagen platzmäßig sehr schnell zu beengt. Da kam mir die Valentinsaktion gerade recht - ohne Probefahrt und allzu langem Hadern/Zögern/Informieren - klick klick Glück (Glück?! Mal sehen ).

Ich kannte den ID3 nur von einer ca. 2stündigen Mitfahrt, außerdem habe ich das Schwestermodell (Cupra Born) auch etwa 2h selbst mal fahren dürfen - insofern wusste ich ungefähr, auf was man sich bedientechnisch/ergonomisch einlässt

Fangen wir also mit den negativen Punkten an:

Das Bedienkonzept im Allgemeinen (zu der Software komme ich noch

Also hier stimmt wirklich einfach gar nichts. Die Mischung aus Berührung/Touch, Swipen, Drücken hinterlässt einfach nur ganz viele große . Klar gewöhnt man sich irgendwann dran, aber intuitiv und konsistent ist da (fast) gar nix. Beispielsweise stelle ich am großen Bildschirm ich die Lautsärke durchs Swipen ein, am Lenkrad hingegen kann ich sowohl swipen als auch drücken. Und bis man es heraus hat, die Geschwindigkeit am Lenkrad fehlerfrei um 1km/h zu erhöhen statt in Zehnerschritten, ist das Leasing schon ein paar Jahre beendet Gefühlt wird man permanent mit der Nase drauf gestoßen, dass das Bedienkonzept durch "Auswürfeln" von Optionen zu Stande gekommen sein kann.

Die Software:

Bei mir ist der Stand die Version 3.7. Ohne mich mit der ganzen Historie der Evolution befasst zu haben:

Ja, man kann damit grundsätzlich das tun, was man tun muss/möchte. Aber das läuft in etwa so flüssig wie die erste oder zweite Generation der Android Handys. Dass VW auch überhaupt noch ein eigenes Navi präsentiert statt auf Android Auto/Apple Car Play -> Google Maps zu bauen, versteht man vermutlich selbst bei VW nicht. Und wer dann wirklich (quasi ausschließlich) Google Maps nutzt, muss immer umständlich dahin navigieren (wieso kann man das built-in Navi optional nicht durch Maps ersetzen?).

Überhaupt: das ganze Ding ist viel zu wenig einstellbar auf persönliche Präferenzen. Das Mini-Display hinterm Lenkrad ist ja quasi überhaupt nicht customizable. Sehr schade!

Und warum nicht allzu selten ein eigentlich erkanntes Tappen/Wischen (wird akustisch bestätigt) dann aber ohne Aktion bleibt, kann vermutlich niemand erklären. Bzw. da ich selbst in der Softwareentwicklung tätig bin, kann ich mir gut vorstellen, warum, wie und was so bescheiden umgesetzt ist, aber von einem Weltmarktführer erwarte ich das was anderes - auch wenn es nicht seine (ursprüngliche) Kernkompetenz ist/war.

Travel Assist:

Auf der Autobahn durchaus brauchbar, aber im Stadt-/Landverkehr noch nicht wirklich sinnvoll einsetzbar. Da wird entweder vor Kurven zu scharf oder zu wenig abgebremst, Verengungen mit Verkehrsinseln werden meist mit (zu hoher) unvermindeter Geschwidigkeit durchfahren und irgendwie fährt im Allgemeinen immer mehr die Angst/Skepsis mit als die Gelassen-/Sicherheit, dass der Assist das schon alles gut macht.

Grundsätzlich wird die Funktion Travel Assist aber quasi dadurch vernichtet, dass die Verkehrszeichenerkennung viel zu häufig nicht richtig funktioniert - mitten in 60er/80er Baustellen wird angeblich erkannt, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben ist und gefühlt liegt die Rate der Schildererkennung bei fifty-fifty...

Kofferraumklappe:

Wie schon beim Fabia (Baujahr 2016!) funktioniert das Schloss eher schlecht als recht. Beim Fabia dachte ich ja immer, dass das einfach etwas alt oder kaputt ist. Aber beim ID3 verhält es sich genau so - wenn man die Klappe nicht mit (gefühlt zu) viel Schwung zupfeffert, schließt sie nicht richtig.

Nun ein paar neutrale Punkte:

ACC:

Zwar funktioniert die ACC zuverlässig, für meinen persönlichen Geschmack dürfte sie aber gerade auf der Autobahn trotz geringstem eingestellten Abstand noch unempfindlicher sein, so dass man die Chance auf einen Spurwechsel hat, bevor die ACC abbremst. Im Stadtverkehr in manchen Sequenzen ganz angenehm, aber dieser permanente Wechsel zwischen manuellem Eingreifen und Reaktivierung stört mich mehr als dass er mich entspannt.

Die ergoActive-Sitze:

Hab' jetzt aus eigener Erfahrung ja nur Erfahrungswerte aus 4-5 anderen Fahrzeugen, die "Sessel" aus dem alten 190er Benz waren irgendwie noch am Besten Die integrierte Massagefunktion finde ich - wie bei allen Massagesitzen - einfach unangenehm.

Mit den vier USB-C Buchsen hat man es sicher gut gemeint, ich hätte mir dennoch gerne wenigstens eine USB-A Buchse gewünscht, da diese nach wie vor (insbesondere kabeltechnisch) deutlich verbreiteter ist und mechanisch belastbarer ist. Apropos USB-Kabel: mit keinem meiner drei USB-C <-> USB-C Kabel kann ich im Auto mein Handy laden (alle funktionieren außerhalb vom Auto einwandfrei...)

Die Play-and-Pause-Pedale. Da durfte sich aber jemand mal ganz weit aus dem Fenster lehnen und kreativ sein

Zum Schluss die positiven Punkte:

Fahrdynamik:

e-Auto typisch die jederzeit konstant anliegende mehr als ausreichende Leistung, die mit dem Heckantriebskonzept (mein guter, alter 1er lässt grüßen! ) zusammen mit dem sehr schweren niedrigen Schwerpunkt (Batterie) auch prima auf die Straße kommt. Endlich keine störenden Antriebskräfte mehr auf der Vorderachse, ein Träumchen.

Innenraum:

Der Innenraum ist tatsächlich so großzügig wie häufig beschrieben, die Ablagen in der Mittelkonsole sind schön dimensioniert, die Getränkehalter vorne hätten noch nen mü größer ausfallen dürfen, dann würd auch ne Sodastream-Plastikflasche reinpassen

Der Park-Assist:

Bisher 1x vor der Haustür ausprobiert und es hat wunderbar funktioniert. Kann ich aber wohl nur dort nutzen, weil aufgrund Leasing und glanzgedrehter Felgen hab' ich bei seitlichem Bordsteinparken so meine Sorge, dass der Assist da zu nah ranfährt

Summa summarum:

Wenn das Leasing nicht so billig wäre (220€ inkl. Wartung) und ich eine eher marktübliche Rate von ~400€ zahlen würde, wäre ich als preisbewusster Idealist und überzeugter Radfahrer mäßig happy. VW hat mit der Bedienung/Software jedenfalls noch eine große Baustelle, aber mit dem Joint Venture mit Rivian ist die Lösung ja schon zum Greifen nah...

Dadurch, dass ich noch bis Anfang 2025 Mieter bin und bis dahin keine Lademöglichkeit zu Hause habe und nun ganz konkret feststellen musste, dass ~80% der in den Apps im Umkreis von 10 Autominuten verzeichneten Ladesäulen schlichtweg nicht funktionieren ("defekt", Ladepistolen geklaut/abgeschnitten u.ä.), könnte mir das Ladethema noch eine Weile auf's Gemüt schlagen. Bei der Jahresfahrleistung vermutlich aber halb so wild, wenn man bei den aufgerufenen Preisen an spontan sich anbietenden Säulen beide Augen zudrückt (ok, am WE immerhin durch Zufall an der Laga Bad Dürrenberg für relativ günstig vollgetankt und die Parkgebühren damit umgangen)

Und zum Schluss noch n Foto:

pasted-from-clipboard.png

Zitat von RTD

Ich habe mir diese bei Amzon geholt:

Mattenprofis Gummimatte Kofferraumwanne GKK passend für VW ID.3 E11 ab Bj. 11/2019

Sorry, aber die passt doch nicht wie gewünscht in den tiefen Boden ?!

Hat sonst noch jemand da vielleicht nen Tipp?

So, ich kann dann nun auch Vollzug melden. Hatte den mausgrauen Move am 20.02. bestellt und letzten Donnerstag am 27.06. abgeholt.

Hallo!

Nach gefühlt mehrstündigem googlen gebe ich auf - ich suche für den variablen Boden für den tiefen Boden eine passende Matte/einen Schutz. Der Kinderwagen passt schlecht auf die hohe Position und damit der Kinderwagen nicht alles verdreckt, würd' ich gern nen Schutz drunter lagen (aktuell hab ich Malervlies reingelegt ).

Hat jemand vielleicht nen passenden Link parat?

Vielen Dank!

Zitat von schlati

PS: Meine Elterngeneration (60-70J) aktualisiert gerade ihren Fuhrpark. Trotz unendlich großer finanzieller Mittel ist kein e-Auto dabei. Großartig! (alles gute Zureden hat leider nix genutzt...)

Noch ne Anekdote (ok, soooo lang ists noch nicht her, hat aber trotzdem schon anekdotischen Charakter) zu dem Abholtermin des Neufahrzeugs meiner Schwiegereltern:

Aufgeschwatzt wurde meinem Schwiegervater als überzeugtem Opelaner ein brandneuer Opel Astra Kombi mit allem zipp und zapp (Vollausstattung außer die aus meiner Sicht wirklich sinnvolle Automatik-Option...), d.h. alle möglichen Assistenzsysteme. 1 Woche vor dem Abholtermin durfte er das Auto beim Händler anschauen und bekam ne Einführung. Er wies dabei mehrmals darauf hin, dass der Tank auf Reserve steht und ob man da denn nicht noch n paar Liter einfüllen könnte...er müsste die Woche drauf ja schließlich bis zur nächsten Tanke (3km entfernt) kommen. Zitat Verkäufer: "Bis zur nächsten Tanke langt es doch noch 10 Mal".

Die Woche drauf stand die Abholung an. Auf der ersten Ampelkreuzung nach 700m (!!!) blieb er mit dem Auto liegen. Problem: Sprit alle.

Vom Autohaus wurde er dann auch noch am Telefon angepampt, was denn los sei und ob er mit dem Auto nicht klar käme...

Zitat von Holger T.

Warum per i-KFZ Leasingfahrzeuge NICHT online zugelassen werden können, ist mir auch rätselhaft

Das hängt wohl mit dem Verfahren zusammen - man müsste schließlich den (QR-)Code freirubbeln, das will offenbar niemand. Echt ein Dreck...auf der Zulassungsstelle rumhängen und dort Zeit vertrödeln ist sowas von 90s...

Zitat von Holger T.

Ich kann das alles nicht bestätigen. Mein Händler hat sich vorbildlich verhalten, hat mir den Brief per Einschreiben zugeschickt, ich habe den Leasing-ID.3 am Mittwochabend online angemeldet

Meinem Händler muss man jeden Furz aus der Nase ziehen, er hat die gewünschte Abholung in Dresden mit Wolfsburg verechselt, er hat mir freie Termine für Wolfsburg statt Dresden genannt, er hat Nachfragen zum Leasingvertrag (zur Sonderzahlung) nicht nachvollziehbar erklärt, er hat mir nicht mal die HSN/TSN für die KFZ-Versicherung genannt (nur auf Nachfrage) usw usf.

Ok, im Vergleich zu meiner Baufinanzierungs"expertin" wäre das von der Schulnote her immer noch eine 1+

Also vielleicht nur jammern auf hohem Niveau?!

Zitat von Holger T.

Was ich allerdings ganz deutlich bemängeln muss, sind die Straßenverkehrsämter. Es kann nicht sein, dass man mehr als 2 Wochen auf einen Zulassungstermin warten muss. Da besteht definitiv Handlungsbedarf.

Also in Leipzig ist es so:

Du musst online einen Termin zum Vorsprechen vor Ort buchen. Freie Termine (für die kommenden 14 Tage) werden jeweils freitags um 11:00, 11:15 und 11:30 Uhr freigeschaltet. Da sitzt du dann wie ein blöder vor dem Rechner, drückst ne halbe Stunde lang F5 und wenn das System dir dann mal einen freien Termin anzeigt, fliegst du bei der Reservierung raus...

Nach gefühlt 3h und 10 Anläufen hast du dann mit viel Glück nen Termin bekommen...

Bestellung am 20.02.24 (Leasing) signiert, Abholung am 27.06. in der GMD.

Mein erstes e-Auto, war ein Spontankauf bzw. ne Spontanentscheidung aufgrund großem Nerv mit zu kleinem Auto im Kontext der Geburt meiner Tochter im Februar Klick-klick-glück? Mal schauen. Keine Wallbox, kein Schuko-Laden vorhanden - aber das Auto wird auch überwiegend Standfahrzeug sein (außer hier und da mal ein bisschen durch die Stadt gurken, und hin und wieder mal zu Omma und Oppa fahren (einfache Strecke 70km)).

2024 ist im wahrsten Sinne des Wortes spannend - 1. Kind, 1. e-Auto, 1. Hauskauf (PV+Wallbox incoming ), ggf. Jobwechsel...fetzt!

Zum Thema zurück:

Über die Kommunikation mit dem Autohaus könnte ich schon jetzt ein Buch schreiben - viel verpeilter kann ein Autoverkäufer wohl kaum sein...mal sehen, ob der Fahrzeugbrief nächste Woche auch tatsächlich bei der Zulassungsstelle angekommen ist Warum per i-KFZ Leasingfahrzeuge NICHT online zugelassen werden können, ist mir auch rätselhaft (aber ok, Digitalisierung und Deutschland ist halt wie Feuer und Wasser, siehe Elterngeldantrag , Baufinanzierung usw.)...

Immerhin war die Kommunikation mit der GMD hervorragend, am Hbf dort werde ich dann übernächste Woche am Gleis empfangen und zur GMD chauffiert

Für mich stellen sich noch so ein paar Fragen (Stichworte Ladekartendschungel , prophylaktischer Schutz des Fahrzeugs für die Leasingrückgabe (glanzgedrehte Felgen?! Lackierte Stoßfänger?! Kratzschutz Kofferraum (-> Kinderwagen?!), THG (bei Elli gibt's 120€ Ladeguthaben ))...

PS: Meine Elterngeneration (60-70J) aktualisiert gerade ihren Fuhrpark. Trotz unendlich großer finanzieller Mittel ist kein e-Auto dabei. Großartig! (alles gute Zureden hat leider nix genutzt...)