Laden an 230-V-Steckdose: geringe und variable Ladeleistung

Das 230V Schuko Laden ist ohne Adapter =Ladeziegel gar nicht möglich. Der von VW ist auf 10A limitiert.

Zitat von RPaschotta

Übrigens merke ich beim Einstecken des Ladesteckers am Fahrzeug kein Einrasten.

Das Fahrzeug hat im Notlademodus (1 kW) geladen. Offensichtlich hat das Fahrzeug ein Problem mit der Typ2-Verkabelung (CP oder PP) detektiert.

Ansonsten ist die Mindestladeleistung immer auf mindestens 6A pro Phase limitiert, also 1,4 kW.

In Deutschland sind als Dauerbelastung für Schuko nur 10A zulässig, deshalb ist der VW-Ladeziegel auf diesen Wert begrenzt. 16A sind laut Schuko-Standard für kurzzeitige Belastung erlaubt.

Schukodosen vertragen nicht dauerhaft 3,7kW. Da man als Ladegeräthersteller nicht weiss, in welche Steckdosen das Ladegerät eingesteckt wird erlaubt man nur eine geringere LadeLeistung von 2,2kW(10A)
Das Problem ist halt, dass das Ladegerät auch in eine alte Aussensteckdose eingesteckt werden kann, und die vergammelten Kontakte haben einen höheren Übergangswiderstand, an dem mehr Leistung abfällt und damit die Dose heiss wird und Schmilzt. Gibt genug Bilder im Netz von geschmolzenen Steckdosen.

Neue halten das Aus, aber mit der Zeit lutschen die aus und dann halt nicht mehr.
Als Gerätehersteller weisst du nicht, in was für eine Steckdose dein gerät eingesteckt wird und daher bleibst du konservativ. Praktisch alle Geräte, die du heute kaufen kannst, hören bei 2200W auf. Wäre natürlich toll, wenn ein Wasserkocher 3,7kW statt der üblichen 2,2kW hätte, das Wasser wäre 50% schneller heiss, aber das Risiko geht selbst für die kurze Zeit der Wassererhitzung keiner ein. 15h am Stück 3,7kW ziehen ist eine Hausnummer, die etliche ausgelutschte und alte Steckdosen gekillt hat.

Daher hat der VW-Ladezeigel max 10A/2,2kW. Und das ist halt nicht viel. Wenn du im Wagen sitzt und den an hast, ziehen die System des Autos mindestens 300W-1000W, wenn du Klima anhast, gern mehr. Das geht dann natürlich von den 2,2kW max ab und sind ein fetter Anteil der Leistung.

Und das ist auch ein Grund für die schlechte Effizienz mit Verlusten von fast 20%. Du Steckst 2,2kW rein, aber das Auto zieht davon, selbst abgeschlossen und alles aus, nicht wie du gemessen hast drinsitzend und alles an, 300W. bleiben 1,9kW, Geh doch mal auf die Fahrzeugdatenseite oder Carscanner und schau dir an, was das Fahrzeug im Stand idle zieht. Beim ID.3 sind das mindestens 300W. Mit Lüftung an entsprechend mehr.

Wenn der Wagen aus und Abgeschlossen ist sollten etwa 1,9kW stabil in den Akku gehen.
Mit Wallbox und 11kW hast du eine Effizienz von 8,5%, weil die Standbyleistung beim Laden halt als Anteil viel kleiner ist.

Lidl verkauft ein Ladegerät 3,7kW mit 16A für Schuko. Das hat einen Temperatursensor im Stecker, sodass in der Theorie das Ladegerät erkennt, wenn eine alte Steckdose zu heiss wird, weil die 16A halt nichtmahr aushält wegen ausgelutschter Kontakte.

Ich habe allerdings schon ein Testvideo auf Youtube gesehen, bei dem der Youtuber ein Verlängerungskabel benutzt hat und dieses in eine alte, wetterbelastete Aussensteckdose gesteckt hat und das Ladegerät nur dias Verlängerungskabel misst und die viellieht schon regenkorrodierte Aussensteckdose unbemerkt Feuer legen kann.

Der Temperatursensor im Stecker kann auch nicht messen, wenn die Zuleitung zur Steckdose vergammelt sind und die Verbinder am Ende sind und heiss werden.

Es ist einfach überhaupt keien gute Idee, mehr als 10A Dauer aus der Steckdose zu ziehen.
Es gibt extra Steckdosen für E-Autolader, die 16A besser abkönnen. Das hilft aber nicht gegen vergammelte Leitungen.

Zitat von christoph194

Wenn der Wagen aus und Abgeschlossen ist sollten etwa 1,9kW stabil in den Akku gehen.

Genau so war das bei meinem ID.3 und jetzt auch beim ID.5. In der Tiefgarage liegt halt nur ein neu verlegtes Kabel mit neuer 230 Volt Steckdose, für eine Wallbox waren die Hürden in der Eigentümergemeinschaft zu hoch und zu teuer. Ich nutze es nicht immer, aber als gelegentliche Lademöglichkeit ist es mir trotz der hohen Ladeverluste auch recht.

Zitat von Nils.K

Das Fahrzeug hat im Notlademodus (1 kW) geladen. Offensichtlich hat das Fahrzeug ein Problem mit der Typ2-Verkabelung (CP oder PP) detektiert.

Ansonsten ist die Mindestladeleistung immer auf mindestens 6A pro Phase limitiert, also 1,4 kW.

In Deutschland sind als Dauerbelastung für Schuko nur 10A zulässig, deshalb ist der VW-Ladeziegel auf diesen Wert begrenzt. 16A sind laut Schuko-Standard für kurzzeitige Belastung erlaubt.

Das ist die hilfreichste Antwort!

Zitat von Nils.K

In Deutschland sind als Dauerbelastung für Schuko nur 10A zulässig, deshalb ist der VW-Ladeziegel auf diesen Wert begrenzt.

In Deutschland wird die Last des Schuko nicht begrenzt. Nur im Datenblatt des Dosen- und Steckerherstellers.
Der Ladeziegel meines 2. Wagens lässt sich von 6 - 12 A Einstellen (ebenso wie im Wagen = Kona).

12 A sind als bei entsprechender Verkabelung kein Problem.

Ich hatte mal vor einiger Zeit mit ODB11 die Lade-/Entlade-Zähler des Fahrzeugs ud den Zähler der Wallbox in verschiedenen Konstellationen getestet und ausgelesen.

Als Ergebnis kann man grob sagen, es gibt beim AC -Laden einen festen Wandlungsverlust und eine zeitabhängige Komponente.

Nach meinen Vergleichen beträgt der Wandlungsverlust 8,5% zuzüglich 0,12 kWh.

Effizienz beim Laden - VW ID Forum