Hat der VW Id.7 ein Hitzeproblem beim Laden?

Schaue mir jetzt nicht das Video an. Aber nein mein ID7 hat keine Probleme und wird zu 80% am Schnelllader geladen.

Ja das hatte ich auch schon. Aber absolut nicht im Zusammenhang mit Hitze. Das kann an soviel Dingen liegen. Bei mir geht die Zeit auch mal 3 min hoch und mal wieder 2 min runter.

Bin gerade am Laden da schwankt die Ladeleistung etwas. Bei 21 Grad Außentemperatur. Angefangen Ladeende 17:08 jetzt bei 17:04. Gerade am Schluss über 95% kann die Endzeit etwas schwanken.

Und natürlich hängt es bei heissen Temp. Auch davon ab ob die Klima drin läuft.1724683059317598361814838078642.jpg

Pff....das ist im Video ist reine Spekulation. Es gibt so viele denkbare Ursachen. Man weiß ja auch nicht einmal, ob überhaupt der gleiche Typ von Batteriezellen verbaut wurde.

Ohne weitere Daten, vor allem Akkutemperatur ist das Kaffeesatzleserei. Das Hitzeproblem kann wie du erwähnst auch die Säule gehabt haben. Oder zu wenig Kältemittel, also ein behebbarer Fehler. Oder ein anderer Zelltyp mit anderem Ladeverhalten. Oder ...

Ich hatte bei meiner Probefahrt auch ein wenig Leistungsschwankungen:
pasted-from-clipboard.png

Da ich der erste auf dem Auto war, hab ich das erstmal auf noch nicht komplett kalibriertes BMS geschoben. Auf die Ladezeit hat es sich letztendlich aber nicht ausgewirkt. 6 - 80% in 30 Minuten.

Die Klimatisierung des Akkus bei ID7 setzt gemäß Teslabjörn aus wenn:

- Innenklima an ist

- Öffnen und schließen der Tür (= verriegeln!?) kurz

Zitat von Bercher

Die Klimatisierung des Akkus bei ID7 setzt gemäß Teslabjörn aus wenn:

- Innenklima an ist

- Öffnen und schließen der Tür (= verriegeln!?) kurz

Die komplette Klimatisierung (und damit Akku und Innenraum) setzt bei viele Dingen auch im ID.4 für einige Zeit aus und fängt danach sehr sehr langsam wieder an. Zum Beispiel: Innenraum-A/C aus, Innenraumbelüftung aus, "Zündung" aus, ...

Da hatte ich schon mehrmals darüber geklagt. Erschreckend, wenn das beim ID.7 (bzw.. 4.0 oder 5.0) immer noch so ist.

Rangarid: Wie bekomme ich denn eine so schöne Grafik des Ladevorganges generiert?

Das ist aus ABRP geloggt mit OBD.

Ich denke, dass durchaus die Hitze Ursache sein könnte, die Frage ist, ob es die Hitze im ID.7 oder die Hitze in der Ladesäule war.

Ich war doch etwas überrascht, wie viel Abwärme bei so einer DC-Ladesäule entsteht, wenn mit ordentlich Leistung geladen wird. Und mein ID.3 lädt ja mit bis knapp 135 kW noch relativ gemütlich. Wenn da also mit 175 oder 200 kW geladen wird, dürfte die Ladesäule auch mächtig ins Schwitzen kommen!

Ich fürchte, das ist kein Problem das nur den ID.7 betrifft, sondern liegt daran, dass bei zunehmender Ladeleistung die Kühlleistung weiterhin sporadisch einbricht. Nicht nur bei bestimmten Dingen, wie rumspielen an der Tür, der Klima, der "Zündung" oder Po vom Sitz heben, sondern auch "einfach so". Ob das vielleicht nur Fahrzeuge mit WP betrifft?

Außerdem scheint die Kühlleistung nicht proktiv an die zu erwartende Erwärmung ausgerichtet zu sein.

Zwei Schnellladekurven bei meinem ID.7 mit WP:

Es gilt: Txx = Minimale Akkutemperatur zu Ladebeginn (abgerundet). Bxx = SoC zu Beginn der Ladung (gerundet). Hochfahren der Leistung zu Beginn der Ladung entfernt, weil es unübersichtlich ist, Daher beginnen die Graphen oft erst bei höheren SoC als unter Bxx angegeben. Werte nur alle vollen % SoC eingetragen. Sehr kurzfristige Spitzenleistungen also unter Umständen nicht erfasst. Es sollte sich nur um Ladungen an Säulen mit ausreichend Leistung handeln. Garantieren kann ich das aber nicht.

pasted-from-clipboard.png

Deutlich ist der durch Heatgate verursachte Einbruch zu sehen. Kein Rapidgate, denn es wurde zwischenzeitlich weder geladen noch die Akkuheizung genutzt und zu Beginn der Fahrt lag die Akkutemperatur bei 8 °C. Die Erwärmung der Batterie erfolgte rein durch einen Verbrauchstest bei ca. 180 km/h 

Dass es nicht die Säule ist und wo das Problem liegt, sieht man hier:

pasted-from-clipboard.png

2x bricht die Leistung der Wärmepumpe im Kühlmodus komplett ein, 1x fast komplett und 1x spürbar (Pfeile). Die Temperatur der Kühlflüssigkeit steigt dann auch entsprechend (Pfeile). Die maximale Akkutemperatur steigt in Folge auf über 50 Grad. Man sieht, wie dann das Ladelimit gedrosselt wird, solange die maximale Akkutemperatur über 50 Grad liegt. Die blaue gestrichelte Linie zeigt annähernd, wie die Ladeleistung hätte aussehen sollen.

Während der ganzen Zeit habe ich keinerlei Aktionen gemacht, von denen ich weiß oder vermute, dass sie die Klimaanlage abschalten. Ich bin einfach nur im Auto gesessen.

Insgesamt muss ich aber als bisheriger Zellmodul-A-Geschädigter sagen: tolle Ladekurven

Hoffentlich sind die einbrechenden Kühlleistungen nur ein Softwareproblem und nicht systembedingt. Dann besteht Hoffnung, dass es in ein paar Jahren behoben sein könnte

Zitat von xandur

Ich fürchte, das ist kein Problem das nur den ID.7 betrifft, sondern liegt daran, dass bei zunehmender Ladeleistung die Kühlleistung weiterhin sporadisch einbricht. Nicht nur bei bestimmten Dingen, wie rumspielen an der Tür, der Klima, der "Zündung" oder Po vom Sitz heben, sondern auch "einfach so". Ob das vielleicht nur Fahrzeuge mit WP betrifft?

Außerdem scheint die Kühlleistung nicht proktiv an die zu erwartende Erwärmung ausgerichtet zu sein.

Zwei Schnellladekurven bei meinem ID.7 mit WP:

Es gilt: Txx = Minimale Akkutemperatur zu Ladebeginn (abgerundet). Bxx = SoC zu Beginn der Ladung (gerundet). Hochfahren der Leistung zu Beginn der Ladung entfernt, weil es unübersichtlich ist, Daher beginnen die Graphen oft erst bei höheren SoC als unter Bxx angegeben. Werte nur alle vollen % SoC eingetragen. Sehr kurzfristige Spitzenleistungen also unter Umständen nicht erfasst. Es sollte sich nur um Ladungen an Säulen mit ausreichend Leistung handeln. Garantieren kann ich das aber nicht.

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Deutlich ist der durch Heatgate verursachte Einbruch zu sehen. Kein Rapidgate, denn es wurde zwischenzeitlich weder geladen noch die Akkuheizung genutzt und zu Beginn der Fahrt lag die Akkutemperatur bei 8 °C. Die Erwärmung der Batterie erfolgte rein durch einen Verbrauchstest bei ca. 180 km/h 

Dass es nicht die Säule ist und wo das Problem liegt, sieht man hier:

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2x bricht die Leistung der Wärmepumpe im Kühlmodus komplett ein, 1x fast komplett und 1x spürbar (Pfeile). Die Temperatur der Kühlflüssigkeit steigt dann auch entsprechend (Pfeile). Die maximale Akkutemperatur steigt in Folge auf über 50 Grad. Man sieht, wie dann das Ladelimit gedrosselt wird, solange die maximale Akkutemperatur über 50 Grad liegt. Die blaue gestrichelte Linie zeigt annähernd, wie die Ladeleistung hätte aussehen sollen.

Während der ganzen Zeit habe ich keinerlei Aktionen gemacht, von denen ich weiß oder vermute, dass sie die Klimaanlage abschalten. Ich bin einfach nur im Auto gesessen.

Insgesamt muss ich aber als bisheriger Zellmodul-A-Geschädigter sagen: tolle Ladekurven

Hoffentlich sind die einbrechenden Kühlleistungen nur ein Softwareproblem und nicht systembedingt. Dann besteht Hoffnung, dass es in ein paar Jahren behoben sein könnte

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Vielen Dank für die spannende Info. Nun wäre es natürlich sehr interessante zu sehen, ob es tatsächlich die WP ist?