Hallo,
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...das Bild hatte ich bei meinen Reifen auch bei etwa 22.000 Kilometern. Weil der nächste "Winter" vor der Türe stand, habe ich sicherheitshalber die Reifen erneuert - für einen halben Sommer wäre es wohl noch gegangen.
Ersetzt habe ich die Bridgestone (waren ab Werk drauf) durch die Continental All Season Contact! Unbedingt darauf achten, dass die moderneren Continental All Season Contact 2 KEINE "Seal-Technologie" haben, also nicht den Pannenschutz mitbringen. Auch wenn der Reifenhändler meint, dass die Contact 2 doch moderner, besser, etwas günstiger sind (etwa 10,- € je Reifen) - wenn man die Runflat-Eigenschaften behalten will, muss es der ältere Reifen sein!
Alternativ könnte man, ebenfalls mit der Runflat-Technologie, die Reifen von Pirelli nehmen, Da sind sowohl der Pirelli Cinturato AS SF2 wie auch der modernere SF3 in der Größe 215 / 50 R 19 mit dem Schaum ausgerüstet.
Die Continental, die ich damals genommen habe, laufen etwas "weicher" ab als der Bridgestone. Für den zum November bestellten Nachfolger ID.3 werde ich mir auf meine Zubehörfelgen aber die Pirellis besorgen, die sind sogar noch etwas leiser im Abrollgeräusch.
Meine Bridgestone Ganzjahresreifen auf meinem ersten ID.3 Pro hatten nach 3 Jahren bei 27000 km noch 5mm Resttiefe und keinerlei Schäden. Mein neuer ID.3 Pro fährt ab Werk auf den o. g. Conti-All Seasons.
..ach ja, die "verschmolzenen" Profilblöcke deuten auf stärkere Bremseinsätze mit Problemen bei der ABS-Regelung hin, das kann schon passieren, wenn man zu wenig Luftdruck hat oder doch ein paar Mal "sportlicher fährt (leider auch meine Fahrweise - bin halt auch noch Moppedfahrer) 
Das mit der verstellten Spur ging meiner Frau mit ihrem ID.3 auch so. Ursache unbekannt, aber nun korrigiert.
Speedy95
Aber automatisch eingeparkt hattest du nicht, oder? 
.
Auf einem BEV habe ich derzeit die Michelin CrossClimate 2 und bis jetzt keine Probleme. Daher plane ich sie auch für den ID.3 zu nehmen.
Auf einem anderen Fahrzeug habe ich seit Jahren Goodyear Vector 4 Seasons, auch ohne Probleme.
Die Ursache könnte auch eine Mischung aus Fahrweise, Außentemperatur und Geschwindigkeit sein...
Sommerreifen sind im Sommer gut und im Winter sch...
Winterreifen sind im Winter gut und im Sommer sch...
Ganzjahresreifen sind das ganze Jahr sch...
Kneipenspruch - ich weiß... Trotzdem habe ich meine GJR der Auslieferung jetzt im Keller liegen und 8-fach-Bereifung parat. In den Alpen mit Winterverhältnissen haben MICH die GJR nicht überzeugt.
Die Gummimischung ist ein Kompromiss im Sommer UND im Winter.
Schnellfahren und dann noch bei ordentlich Hitze setzt dem Reifen massiv zu.
Nach 40TKM und 2,5 Jahren haben meine Conti AllSeasonContact vorne noch 5-6 Millimeter und hinten 3,5 Millimeter Restprofil. Kann den Reifen empfehlen.
Bin auf der Suche nach 2 neuen oder gebrauchten GJR. Kann mir da jemand etwas anbieten?
Meine Werks-GJR (Bridgestone) sind nun nach 2,5 Jahren und 31 Tkm hinten auf 3,5 mm runter und werden noch vor dem Winter durch neue ersetzt (wahrscheinlich Pirelli Cinturato All Season SF2).
Die Vorderreifen haben noch etwas über 5 mm und dürften in 1,5 Jahren zum Leasingende gerade so noch 4 mm haben, so dass sie bei Rückgabe akzeptiert werden.
Ich finde das nicht extrem. Nach meiner Erfahrung kann das auch mal vom Reifen selbst kommen in Verbindung mit entsprechender Fahrweise und Luftdruck. . In der Mitte ist er ja auch nicht mehr so wirklich super. Die sind ja generell fast runter. Ich würde den noch bisschen fahren.
und wenn es bei Euch Schnee gibt im Oktober / November oder so tauschen
Der sieht für mich irgendwie so aus als ob er die Hitze nicht mag. Es ist eben nunmal ein KOmpromis. Die Gummimischung die bei -10 Grad funktioniert kann eben nicht auch bei 35 Grad und 60+ Grad Asphalttemperatur funktionieren
Klecks Senf dazu: die Pirelli Ganzjahresreifen sind in Tests der AutoBild, die auch Verschleißmessungen macht, mehrfach durch eine recht geringe Laufleistung aufgefallen. Dasselbe war über die Bridgestone zu lesen.
Mit einer hohen Lebenserwartung fallen zumeist die Goodyear Vector 4Seasons, Continental AllseasonContact und Michelin CrossClimate auf, auch Nexen überrascht positiv.
Wer Michelin möchte, aber ein paar Euro sparen will, kann sich die Kleber mal ansehen.
Das sind meines Wissens nach die Michelin CrossClimate (also die erste Generation).
Alles anzeigen...das Bild hatte ich bei meinen Reifen auch bei etwa 22.000 Kilometern. Weil der nächste "Winter" vor der Türe stand, habe ich sicherheitshalber die Reifen erneuert - für einen halben Sommer wäre es wohl noch gegangen.
Ersetzt habe ich die Bridgestone (waren ab Werk drauf) durch die Continental All Season Contact! Unbedingt darauf achten, dass die moderneren Continental All Season Contact 2 KEINE "Seal-Technologie" haben, also nicht den Pannenschutz mitbringen. Auch wenn der Reifenhändler meint, dass die Contact 2 doch moderner, besser, etwas günstiger sind (etwa 10,- € je Reifen) - wenn man die Runflat-Eigenschaften behalten will, muss es der ältere Reifen sein!
Alternativ könnte man, ebenfalls mit der Runflat-Technologie, die Reifen von Pirelli nehmen, Da sind sowohl der Pirelli Cinturato AS SF2 wie auch der modernere SF3 in der Größe 215 / 50 R 19 mit dem Schaum ausgerüstet.
Die Continental, die ich damals genommen habe, laufen etwas "weicher" ab als der Bridgestone. Für den zum November bestellten Nachfolger ID.3 werde ich mir auf meine Zubehörfelgen aber die Pirellis besorgen, die sind sogar noch etwas leiser im Abrollgeräusch.
Seal Reifen auch der Conti haben keine Notlaufeigenschaft!!
Die Seal Schicht sorgt nur dafür das bei einem Einfahrschaden keine Luft entweicht. Ist der Schaden größer können die Seal Reifen nicht weiter gefahren werden können.
Der SSR Reifen zb von Conti hat eine Notlaufeigenschaft.
Wer Michelin möchte, aber ein paar Euro sparen will, kann sich die Kleber mal ansehen.
Das sind meines Wissens nach die Michelin CrossClimate (also die erste Generation).
Nein. Kleber gehört zwar zu Michelin, aber die Reifen sind schon vom Profil her unterschiedlich.
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