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Zitat von akkuhalbvoll

Hallo,
weiß wer von den wenigen Glücklichen mit (vorher) 3,2 (update auf) 3.7 ob durch das Update:

1. codierungen welche mit obd11 durchgeführt wurden verloren gingen (z. B. TFL auch hinten, autolock deaktiviert, spurhalteassi auf zuletzt)?

2. ob nach dem Update codierungen mit obd11 noch möglich sind?

Danke und Grüße

Andreas

1) gehen vermutlich verloren, wurde schon mehrfach berichtet

2) sollte so sein. An der Absicherung der Codierung tut sich ja nichts. SFD Protection kommt erst mit der MIB4

Zitat von mein_id4

1) gehen vermutlich verloren, wurde schon mehrfach berichtet

2) sollte so sein. An der Absicherung der Codierung tut sich ja nichts. SFD Protection kommt erst mit der MIB4

Bei mir waren die Codierungen noch vorhanden nach dem Update auf 3.7. Ich hatte zwischendurch das Auto mal in der Werkstatt wegen Problemen, da wurden die Steuergeräte neu überschrieben und dabei auch alle Codierungen gelöscht. Also am besten an einem einfach zu prüfenden Ding nach dem Update schauen ob sich was geändert hat.

SFD hat auch schon 3.x, allerdings kann OBD11 dies entsperren. Bei 4.x und höher war es aber auch angekündigt...

Zitat von achim-e

SFD hat auch schon 3.x, allerdings kann OBD11 dies entsperren. Bei 4.x und höher war es aber auch angekündigt...

Dann wird 4.x mit SFD2 kommen. Wobei das jetzt auch keine Raketenwissenschaft ist.

Böser OBD11 Stecker

pasted-from-clipboard.png

Zitat von elektrologisch

Böser OBD11 Stecker

pasted-from-clipboard.png

Naja, du solltest schon wissen welche Codierung du wie veränderst. Theoretisch könntest du jetzt was bei neuren Fahrzeugen einstellen, was nicht mehr der Gesetzeslage entspricht. Oder du stellst eine Kombination ein, die sagen wir mal suboptimal ist.

Aber im Normalfall kann da nicht sehr viel schief gehen. Solltest du das Wort Kodierung im Zusammenhang mit Fahrzeugen noch nie gehört haben, wäre die Nachfrage evtl. auch eine gute Idee.

Die Nachfrage kann man sich auch schenken - die Antwort lautet "Machs nicht!".

Mein Lieblingswort in dem Text ist übrigens Kausalzusammenhang.

Man sollte schon wissen was man tut und wenn alle Stricke reisen das Steuergerät neu beschreiben lassen - ja dann kostet das halt mal Geld.

Zitat von Noname

Wenn das so wäre, wäre es falsch, da das Fahrzeug nicht mit dem SW Update "Nachcodiert" wird.

Zum Verständnis:

Im Werk wird ein Auto gebaut, was ein Steuergerät bekommt. Das Steuergerät hat eine Grundsoftware.

im Bandablauf wird dann auf dem Steuergerät eine Individualsoftware aufgespielt.

Am Bandende in einer der letzten Stationen wird die Fahrzeugcodierung in jedes Steuergerät gespielt.

Alle diese Schritte sind durch eine Freigabe durch die Entwicklung dokumentiert und vorgegeben.

Wenn jetzt also ein Steuergerät per OTA eine neue Individualsoftware bekommt, muss man auch am Ende die Codierungen neu setzen, um den vollen Leistungsumfang der Individualsoftware zu generieren.

Ist das gleiche , wie im Werksprozess.

Wenn das nicht so ist, funktioniert das OTA nicht nach den Vorstellungen der Entwickler.

---

Danke, jetzt weis ich auch, was da für eine komische Straße (Komfort) oben im Tacho ist.

Ich hatte mich schon gewundert über das Ding.

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Ein Setzen von Codierungen und Anpassungen OTA/ORU ist weder bei 3.0 noch 4.0 möglich. Das geht nur über die Diagnoseschnittstelle.

Zitat von fabi

Ein Setzen von Codierungen und Anpassungen OTA/ORU ist weder bei 3.0 noch 4.0 möglich. Das geht nur über die Diagnoseschnittstelle.

Wenn das so wäre, wäre das ein Unsinn vor dem Herrn.

Selbst ich selber habe mich als Entwickler immer über die Antennenanlage (Luftschnittstelle) per Diagnose aufgeschaltet.

Einfach weil ich zu faul war mich nach dem Stecker zu bücken. Da tut der Rücken weh.

Zitat von fabi

Ein Setzen von Codierungen und Anpassungen OTA/ORU ist weder bei 3.0 noch 4.0 möglich. Das geht nur über die Diagnoseschnittstelle.

Ich hätte jetzt erwartet das die Systeme durchaus auch Datensatzupdates können. Und damit könntest du auch den Wert verändern.

Machen wir so in der alten Welt

rizis hatte das vor langer zeit schonmal ausgeführt, neu Parametrieren per OTA können die IDs tatsächlich nicht, deswegen sind diverse OTA-Pakete auch so aufwenig angepasst worden, um Funktionen die andere mit neuer Codierung hatten, auf Bestandsfahrzeugen mit alter Codierung abzubilden. Error by design...

Zitat von -bm-

rizis hatte das vor langer zeit schonmal ausgeführt, neu Parametrieren per OTA können die IDs tatsächlich nicht, deswegen sind diverse OTA-Pakete auch so aufwenig angepasst worden, um Funktionen die andere mit neuer Codierung hatten, auf Bestandsfahrzeugen mit alter Codierung abzubilden. Error by design...

Naja, die Codierung steht doch am Ende auch im Datensatz des SG. Wenn du in deinem Flashcontainer eine Datensatz Update Partition hast, dann kannst du auf die Art auch eine Codierung schreiben. Ist dann aber eben für alle SG mit der gleichen Teilenummer identisch. Das hat aber nichts mit OTA zu tun. OTA ist nichts anderes als ein normales Flashfile (ODX, PDX) über einen Flashmanager im Fahrzeug zu flashen. Die zugrunde liegende Flashdatei ist identisch zum flashen in der Werkstatt. Der Transfer erfolgt nur über andere CAN-IDs.

Zitat von mein_id4

Ist dann aber eben für alle SG mit der gleichen Teilenummer identisch. Das hat aber nichts mit OTA zu tun. OTA ist nichts anderes als ein normales Flashfile (ODX, PDX) über einen Flashmanager im Fahrzeug zu flashen. Die zugrunde liegende Flashdatei ist identisch zum flashen in der Werkstatt. Der Transfer erfolgt nur über andere CAN-IDs.

Die Codierungen (MCR = maschinelle Codier Regel) sind vom Fahrzeugauftrag (Ausstattungsdefinition, Ländercodierung) abhängig, nicht von einer Defaultbedatung in einem SW Flashcontainer für ein Steuergerät.

Wenn man keinen Codierdienst over the Air im Feld hat, kann das Auto nach dem OTA zum teil nicht mehr nach Fahrzeugauftrag sein.

Deshalb muss man es nach OTA nachcodieren.

Wenn das im Feld nicht geht. Warne ich eindringlich vor OTA.

Zitat von Noname

Die Codierungen (MCR = maschinelle Codier Regel) sind vom Fahrzeugauftrag (Ausstattungsdefinition, Ländercodierung) abhängig, nicht von einer Defaultbedatung in einem SW Flashcontainer für ein Steuergerät.

Wenn man keinen Codierdienst over the Air im Feld hat, kann das Auto nach dem OTA zum teil nicht mehr nach Fahrzeugauftrag sein.

Deshalb muss man es nach OTA nachcodieren.

Wenn das im Feld nicht geht. Warne ich eindringlich vor OTA.

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Deswegen erwähnte ich ja meine Einschränkung. Das dies nicht für alle Codierungen geht ist klar. Ich würde aber mal sagen neue Codierungen sind immer ein Problem. Und alte dürfen sich nach einem Update nicht ändern. Wenn doch, dann sind wir bei "Houston, wir haben ein Problem"

Zitat von mein_id4

Naja, du solltest schon wissen welche Codierung du wie veränderst. Theoretisch könntest du jetzt was bei neuren Fahrzeugen einstellen, was nicht mehr der Gesetzeslage entspricht. Oder du stellst eine Kombination ein, die sagen wir mal suboptimal ist.

Aber im Normalfall kann da nicht sehr viel schief gehen. Solltest du das Wort Kodierung im Zusammenhang mit Fahrzeugen noch nie gehört haben, wäre die Nachfrage evtl. auch eine gute Idee.

Nächsten Montag bekommt der ID ein neues BCM. Bei der Gelegenheit soll wieder das IQ-Light auf "automatisch" gesetzt werden (ging beim Update 3.2 --> 3.7 verloren) und dabei noch der Spurhalteassi auf "letzte Einstellung" geändert werden. Dazu würde ich gerne noch das Verriegeln des Kessy beim Entfernen vom Kfz (wie Passat) aktivieren. Mein Servicemeister macht mir das gerne, hat aber keine Zeit sich darin einzuarbeiten. Deshalb die Bitte, ob mir jemand hier die jeweiligen Schritte dokumentieren kann?

Vielen Dank!

Zitat von FLH55

Bitte, ob mir jemand hier die jeweiligen Schritte dokumentieren kann?

Hier im Forum gibt es einen Codierthread. Die können vielleicht helfen.

Grundsätzlich ist das aber Aufgabe von VW und deren Werkstätten, daß Auto wieder auf den Fahzeugauftrag zu codieren.