Sicheres Fahren mit ACC zum Ausnutzen des Windschattens vorausfahrender Fahrzeuge

wasawasa · 5. August 2024

So. Wollte es jetzt auch für meinen Kia rausfinden. Bin neugierig geworden.

Die rücken wenigstens ein bisschen was raus.

Offensichtlich wird der Abstand auch auf der Basis der Geschwindigkeit ermittelt.

Eine Formel habe ich nicht dafür gefunden, aber ein Beispiel:

Bild_2024-08-05_224352611.png

Dann werde ich wohl in Zukunft nicht mehr mit zwei Strichen, sondern mindestens mit drei Strichen fahren.

Um auf der sicheren Seite zu sein, sollte ich sogar vier Striche wählen.

Das ist die Sicherheitsbetrachtung.

Hier die Bußgeldbetrachtung:

Im Bereich von 80km/h und 100km/h sollte man nicht unter als 5/10 des halben Tachowerts liegen.

Da kommt man bei 22,5m raus.

Will man seine Lebenszeit verlängern sollte man 45m als Abstand wählen.

Will man nur den Geldbeutel schonen, reichen schon 22,5m

Also decken die Stufen des KIA alle Aspekte ab.

Der Vollständigkeit halber, der Link zu den Strafen.

Hallo,
schau mal hier: hier klicken (Anzeige). Dort findet man vieles zum VW ID.

ID3_Pro_S · 5. August 2024

Die genannten Abstandszeiten 1,0 1,3 usw. sind auch bei Audi etron 55 BJ 20 so im Handbuch:

Bildschirmfoto vom 2024-08-05 23-16-54.png

Ich fahre grundsätzlich mit drei oder vier Balken, auch mit Audi, mit Wohnwagen sogar 5.

NurLeser · 6. August 2024

Doof ist es nur, wenn einer meint, sich auf der Autobahn in die noch vor mir entstandenen Lücke einquetschen zu wollen.

Deshalb schalten viele LKW-Fahrer die Abstandassistenz aus unterschiedlichen Gründen ab.

PoWder · 6. August 2024

Zitat von NurLeser

… in die noch vor mir entstandenen Lücke einquetschen zu wollen.

Für eine mögliche Abstandsmessung ist das kein Problem, die findet per Video statt.

Für Deine Sicherheit ist es ein Problem, dass Du lösen kannst - mit dem breiten Pedal im Fussraum z.B..

Andere Pedale oder gar Hebel und /oder Knöpfe/Tasten lösen das Problem nicht

Sunshine · 6. August 2024

Das mit dem „Reinquetschen“ ist leider ein etwas komplexeres Problem: Jedes Mal, wenn da einer reingeht, muss ich bremsen – und die hinter mir natürlich auch. Damit kann man fließenden Verkehr und entspanntes Fahren ad acta legen. Und für die Umwelt ist das natürlich auch Käse, weil ständig gebremst und wieder beschleunigt wird.

Es ist wie die Sache mit der Geschwindigkeit: Wenn auf meinem Tacho das steht, was auf dem Schild steht, werde ich zum „Problem“. Wenn ich mich an halber Tacho Abstand halte, werde ich zum „Problem“. Ziemlich doof, die Sache 🙁

PoWder · 6. August 2024

Das sind aber keine neuen Erkenntnisse.

Da Du die "anderen Fahrer" nicht wirklich erziehen kannst bleibt Dir wohl auch künftig entweder nur die Reaktion auf das Nichtkönnen der anderen Verkehrsteilnehmer oder der Seitenwechsel zu den "anderen Verkehrsteilnehmern".

Mach was Du für richtig hälst.

Ich wünsche allen eine unfallfreie Fahrt und um beim Threadthema zu bleiben: Abstand soll dazu besser geeignet sein als Windschatten

alexZ · 6. August 2024

Zitat von Sunshine

Das mit dem „Reinquetschen“ ist leider ein etwas komplexeres Problem: Jedes Mal, wenn da einer reingeht, muss ich bremsen – und die hinter mir natürlich auch. Damit kann man fließenden Verkehr und entspanntes Fahren ad acta legen. Und für die Umwelt ist das natürlich auch Käse, weil ständig gebremst und wieder beschleunigt wird.

Es ist wie die Sache mit der Geschwindigkeit: Wenn auf meinem Tacho das steht, was auf dem Schild steht, werde ich zum „Problem“. Wenn ich mich an halber Tacho Abstand halte, werde ich zum „Problem“. Ziemlich doof, die Sache 🙁

Das ganze ist aber leider ein ziemlich deutsches Problem … Bei unseren Nachbarn ist es auch im dichten Verkehr deutlich entspannter. Und auch ich fahre mit ACC auf 2 um eben nicht dauern einen vor mir zu haben der meint “In die Lücke pass ich doch leicht rein”. Da ich seit Jahren auf der A9 zwischen Ingolstadt und München Pendel hab ich da viel Erfahrung.

NurLeser · 6. August 2024

Zitat von PoWder

Für eine mögliche Abstandsmessung ist das kein Problem, die findet per Video statt.
Für Deine Sicherheit ist es ein Problem, dass Du lösen kannst - mit dem breiten Pedal im Fussraum z.B..
Andere Pedale oder gar Hebel und /oder Knöpfe/Tasten lösen das Problem nicht

Nö, das ist ein allgemein bekanntes typisch deutsches Problem, dass manche Autofahrer meinen, sich noch in die vor mir bestehenden Lücke einquetschen zu wollen und sie auch die anderen Autofahrer dazu zwingen, bremsen zu müssen, um Auffahrunfälle aufgrund der kurzen Abstände vermeiden zu wollen, nur weil sie schneller vorankommen wollen.

Ich verurteile solches Verhalten, weil man hier kein sicheres Fahren mit gegenseitiger Rücksichtnahme ermöglichen würde.

RadioDelta · 6. August 2024

Meine Erfahrungen auf französischen Autobahnen sind da anders. Franzosen fahren gerne dicht bis sehr dicht auf und gehen in jede kleine Lücke, die sich ihnen auftut.

kurtis.brown · 6. August 2024

Zitat von RadioDelta

Meine Erfahrungen auf französischen Autobahnen sind da anders. Franzosen fahren gerne dicht bis sehr dicht auf und gehen in jede kleine Lücke, die sich ihnen auftut.

In Belgien übrigens genauso.

Das ist definitiv kein deutsches Problem. 😅

In den Niederlanden mag das besser sein, aber wie du schon sagst Frankreich und Belgien sind da nichts besser.

Wobei in Frankreich dann auch noch der Blinker ständig angelassen wird, und man eigentlich nie weiß was der Vordermann vor hat. 🙈

alexZ · 6. August 2024

Da ich im Süden Deutschlands zuhause bin habe ich eher mit Nachbarn in der DACH Region zu tun ...

NurLeser · 6. August 2024

Zitat von kurtis.brown

In Belgien übrigens genauso.
Das ist definitiv kein deutsches Problem. 😅
In den Niederlanden mag das besser sein, aber wie du schon sagst Frankreich und Belgien sind da nichts besser.
Wobei in Frankreich dann auch noch der Blinker ständig angelassen wird, und man eigentlich nie weiß was der Vordermann vor hat. 🙈

Na ja, im Allgemeinen kann man über solche Autofahrer wirklich den Kopf schütteln, denen die Sicherheit und Rücksichtnahme wirklich Fremdwörter sind.

Ich fahre über 35 Jahren unfallfrei. Sicherlich hatte ich mich auch mal "falsch" verhalten, was aber zum Glück nicht zum Schaden führte, Heutzutage fahre ich defensiv und rücksichtsvoller (im Gegensatz zu meiner Frau, die wie eine Teufelin fährt..... )

Blueskin · 6. August 2024

Zitat von RadioDelta

Meine Erfahrungen auf französischen Autobahnen sind da anders. Franzosen fahren gerne dicht bis sehr dicht auf und gehen in jede kleine Lücke, die sich ihnen auftut.

Ich fahre recht viel auf französischen Autobahnen (wohne ja quasi "nebenan") und nach meinem Empfinden ist der gravierendste Unterschied dort der Wochentag bzw. ob LKW unterwegs sind.

Sonntags ist wie "Monsieur Claude": Alle Welt fährt irgendwo zwischen 110 und 120 kmh, manchmal kommt so ein "Raser" mit 135 Sachen angebrettert, dem man dann Platz macht - in aller Gemütsruhe.

Montag bis Samstag dann eher "Louis de Funes". Ein rein und raus zwischen den LKW, die Tempo-100-Fahrer knallen den 135ern vor die Nase und finden das Gaspedal nicht mehr.

Das alles bei andauernden Elefantenrennen, denen niemand Einhalt gebietet, so dass dann PKW munter mit 100-110 von ganz rechts nach ganz links ziehen.

Deutsches Problem? Nö, eher nicht.

Von Italien reden wir da lieber gar nicht erst

krueuw · 6. August 2024

War heute nochmal auf der Piste und habe Stufe 3 ausprobiert. Scheint also so zu passen und ich muss meine Vorstellungen anpassen, zumindest für den Fall eines stehenden Hindernisses, vor dem man auf trockener Fahrbahn bei einer Verzögerung von 8 m/s² zum Stillstand kommen will. Das könnte z.B. ein Stauende oder ein Fahrzeug auf dem Randstreifen sein. Mein Ziel ist eine Tabelle für diesen Fall, die den Stufen eine noch sichere maximale Geschwindigkeit und die dabei erreichbare Reduktion zuordnet. Allerdings habe ich mich bei der Rechnerei wohl verheddert, die Ergebnisse sind noch nicht plausibel.

krueuw · 7. August 2024

Ich hab es nun doch länglicher auf Basis der plausiblen Zeitangaben von ID3_Pro_S für den Fall trockener Fahrbahn und stehendes Hindernis gemacht:

Stufe 1 -> 1s

Geschwindigkeit (km/h)	Abstand (m)	Bremsweg (m)	Aufprallgeschwindigkeit (km/h)
30	8	4	NaN
35	10	6	NaN
40	11	8	NaN
45	12	10	NaN
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145	40	100	118
150	42	107	123
155	43	114	128
160	44	122	133

Stufe 2 -> 1,3 s

Geschwindigkeit (km/h)	Abstand (m)	Bremsweg (m)	Aufprallgeschwindigkeit (km/h)
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40	14	8	NaN
45	16	10	NaN
50	18	12	NaN
55	20	14	NaN
60	22	17	NaN
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75	27	27	3
80	29	30	20
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110	40	58	62
115	42	63	68
120	43	69	74
125	45	74	79
130	47	80	85
135	49	87	90
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Stufe 3 -> 1,8 s

Geschwindigkeit (km/h)	Abstand (m)	Bremsweg (m)	Aufprallgeschwindigkeit (km/h)
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Stufe 4 -> 2,4 s

Geschwindigkeit (km/h)	Abstand (m)	Bremsweg (m)	Aufprallgeschwindigkeit (km/h)
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Stufe 3 -> 3,6 s

Geschwindigkeit (km/h)	Abstand (m)	Bremsweg (m)	Aufprallgeschwindigkeit (km/h)
30	30	4	NaN
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Fazit: Reduktion nach Hucho

Stufe (ACC-Zeit in s)	Geschwindigkeit ohne Aufprall (km/h)	Abstand (m)	Reduktion %
1.0 [\|]	55	12	38
1.3[\|\|]	70	25	28
1.8 [\|\|\|]	100	50	21
2.4 [\|\|\|\|]	135	90	> 10
3.6 [\|\|\|\|\|]	160	160	> 0

Das sind die Werte für den schlechtesten Fall eines stehenden Hindernisses. Wer schneller fährt ohne die Stufe zu erhöhen trägt ein höheres Unfallrisiko, vor allem dann, wenn die Situation unübersichtlich ist, also z.B. bei einem Vordermann der die Sicht nach weiter vorn verhindert. Ich ziehe für mich den Schluss, bei gleicher Geschwindigkeit eine Stufe mehr zu nehmen als bisher und mit geringfügig geringerer Reduktion des Luftwiderstands auszukommen..

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