Ladegeschwindigkeit an Wallbox bzw. Überschussladung

Also nicht mit 7,346A?

Hmm

wo ist dein Problem?

Bei unserem ID.4 geht das Überschussladen relativ stufenlos. Das wird beim ID.7 dann wohl nicht anders sein:

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Die Daten kommen direkt vom Fahrzeug.

Das regelt die Wallbox ab 6A gleitend. Spannend ist (je nach Größe der PV-Anlage) auch heutzutage manchmal noch die Phasenumschaltung, das können nicht alle Wallboxen zuverlässig.

Vgl. gestern, perfekter PV-Tag, hellgrau ist die Wallbox:

pasted-from-clipboard.png

Zitat von boeder

Hab kein Problem sondern nur eine Frage! Wie kommst du darauf, dass ich welche hätte?

Ich habe es nun begriffen.

Überschussladen hatte ich nicht auf dem Schirm.

Hat sich aber irgendwie komisch gelesen.

Zitat von idmichl

Das regelt die Wallbox ab 6A gleitend.

Das wäre mir neu. Gemäß Norm kann die Wallbox / das Kabel digital 6, 8, 10, 12, 16, 24, 32 A als maximale Last dem Auto als Limit anbieten.

Die Wallbox kann dann noch zwischen 1 und 3 Phasen Umschalten (mit Pause bei manchen Auto simuliertes Steckerziehen.)

Zitat von Bercher

Gemäß Norm kann die Wallbox / das Kabel digital 6, 8, 10, 12, 16, 24, 32 A als maximale Last dem Auto als Limit anbieten.

Die Wallbox kann dann noch zwischen 1 und 3 Phasen Umschalten (mit Pause bei manchen Auto simuliertes Steckerziehen.)

Interessant, das deckt sich aber wirklich nicht mit dem Ladeverhalten meiner Wallbox, die regelt nicht in 0,5kW Stufen, sondern schön präzise entlang des 50 Watt Budgets am Hausübergabepunkt, das ich vorgegeben habe. Vielleicht kann die Norm noch mehr, oder es gibt alternative Normen?
Zappi v2 übrigens.

Zitat von Bercher

als maximale Last dem Auto als Limit anbieten.

Ich glaube, das Wort "maximal" ist hier entscheidend. Wenn die Box 16A aushandelt und dann zwischen 6 und 16A gleitend den Strom anpasst, den sie liefert scheint das Auto das zu nehmen.

Zitat von waldschrat

Ich glaube, das Wort "maximal" ist hier entscheidend. Wenn die Box 16A aushandelt und dann zwischen 6 und 16A gleitend den Strom anpasst, den sie liefert scheint das Auto das zu nehmen.

Das Auto regelt den Strom nicht die Box. Die Box ist eine Steckdose die kann nichts regeln. Sie teilt dem Auto nur mit was maximal geht und überwacht das sowie Fehlströme ... Die Wallbox kann nur die Leitungen trennen.

Aber Regeln kann die Wallbox nichts. Das Auto nimmt das was es braucht bis zum Limit von der Box.

Ich empfehle hier die Go-e Charger, die sind vom ADAC als Testsieger bewertet worden und haben eine offene API, über die ich die Phasenumschaltung und auch die Ladeleistung in 1-Ampere-Schritten dem PV Überschuss anpasse. Damit haben wir eine Auflösung von 230W pro Schritt. Das geht von 6-32 A je 1/3 Phase.

Das genaue Regelung ist nur nötig wenn keine Batterie verbaut ist.
Für den Winter bzw. bei Wolken ist eine Steuerung der Mindestbatterie % für die Nacht und eine geringe Mindestladeleistung (=> Einphasig) wichtig.

Meine Solaranlage läuft seit fast einer Woche und bringt zur Zeit mehr als genug (50-70 kWh/d).
(Das letzte mal haben auch 10 kWh für über 90 km gereicht .)
Da der Kona nur Einphasig lädt ist das kein Problem. Meinen ID müsste ich dann bei Wolken mit dem 12 A Ladeziegel laden.

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Hier die Ladung mit der Elli von 11 - 14:00. Zur angezeigten Erzeugungsleistung kommen noch 600 W vom Balkonkraftwerk auf der Garage.

Ich werde aber einen Fronius Wattpilot (Baugleich mit E-go aber für Fronius Solar optimiert) über Steckdose einbauen. Mein Solarinstallateur wollte 2,2 k€ dafür, Ich sollte das aber für unter 1 k€ schaffen wenn mein Elektriker sein Zusage fürs Verdrahten einhält.

Solaranalage:
27 Module a 445 Watt Südost und Nordwest Fronius Symo GEN24 10.0 Plus mit 7,5 kWh BYD Batterie
(10 kWh wären über 2 k€ teurer gewesen !?! 10 kWh sollten sich auch nicht rechnen da der Akku nachts zur Zeit selbst bei hohen Verbrauch durch mehrere durchlaufende Ventilatoren ... nur auf über 50 % entladen wird und durch Ost- Westausrichtung lange über den Tag erzeugt wird.)

Zusätzlich 600 W (2 x 400 W Module) auf der Garage.

Zitat von Bercher

Das Auto regelt den Strom nicht die Box. Die Box ist eine Steckdose die kann nichts regeln. Sie teilt dem Auto nur mit was maximal geht und überwacht das sowie Fehlströme ... Die Wallbox kann nur die Leitungen trennen.

Aber Regeln kann die Wallbox nichts. Das Auto nimmt das was es braucht bis zum Limit von der Box.

Doch, so wie ich das bisher verstanden habe regelt die Wallbox, und zwar indem sie über die Kommunikationsverbindung zum Auto und PWM vorgibt, wieviele Amperchen zum Zeitpunkt x konsumiert werden dürfen. Und zwar recht granular, damit auch Besitzer kleinerer PV-Anlagen glücklich werden.

Zitat aus einem Thread bzgl. ABL eMH1 und DIY Steuerung:

"Der PWM -Wert: Die Übertragung des Ladestroms von der Wallbox zum Auto erfolgt über Pulsweitenmodulation (PWM). Dabei entspricht ein Prozent jeweils 0,06 Ampere (nur bis zu einem Wert von weit über 32 Ampere). Das Minimum sind 10% gleich 100 gleich 0x0064 gleich 6A."

Zitat von Bercher

Das genaue Regelung ist nur nötig wenn keine Batterie verbaut ist.

Auch ohne Batterie ist eine Regelung sinnvoll. Es soll ja optimalerweise nur soviel geladen werden, wie ansonsten eingespeist würde.

Also ist die PV-Leistung zum Beispiel 10 kW, der Hausverbrauch 1kW, dann soll der Überschuss von 9 kW geladen werden.

Dafür wird die Leistung der Wallbox in diesem Moment entsprechend gedrosselt.