ID.3 mit 58KW Batterie für Autobahn pendeln geeignet ?

Meine Frau pendelt 55 km einfache Strecke (zugegeben, mit dem ID4), ca. 30% Autobahn bis 130, der Rest ist Landstrasse und Autobahn max. 80 km/h sowie Münchner Stadtverkehr. Durchschnittsverbrauch lt. Auto 15 kwh/100 km. Dein Verbrauch wird also irgendwo bei 21-28 (Winter) kwh pro Tag liegen. Das bedeutet zwar tägliches Laden, sollte aber auch langfristig kein Problem sein.

Ich denke, für so eine Pendelstrecke reicht der 58er-Akku auch in 10 Jahren noch gut aus.

Ich empfehle, mal mit dem Reichweitensimulator die Pendelstrecke "durchzuspielen", vor allem bei -10°C oder so:

Reichweitensimulator | Elektrofahrzeuge | Volkswagen Deutschland

www.volkswagen.de

Dann kann man noch die angegebene Reichweite mal 0,7 nehmen und hat die Rest-Winterreichweite "am Ende der Akkulebensdauer".

Nun nimmt man die 150 km Pendelstrecke geteilt durch die so erhaltene "Restreichweite" und weiß, wieviel Akkuprozente man täglich dafür laden muss.

Um die Akkualterung zu minimieren, kann man im Sommer vielleicht täglich nur auf 60% oder 70% laden, wenn man weiß, dass man nur pendelt und keine sonstigen Fahrten anstehen. Garagenparken und immer AC-Laden an der eigenen Wallbox ist auch gut für den Akku. In so einem Szenario hat der Akku wohl auch nach 10 Jahren noch deutlich mehr als 70% Kapazität.

Habt Ihr hier alle eine perfekt polierte Glaskugel?

Das Garantieversprechen für die Batterie nach 8 Jahren besagt "mindestens" 70%, vermutlich werden es eher 80-85% sein, der Hersteller geht da ganz sicher kein Risiko ein.

Und abwarten auf die (wann?) kommende Wunderbatterie hilft auch nur BigOil .

Und immer ein frisches Fahrzeug leasen liegt im Interesse der Autohersteller.

Wenn ich in meinem eigenen (monetärem) Interesse handle, kaufe ich anstatt zu leasen, wenn möglich gebraucht mit wenig Kilometern, und fahre das Auto dann bis nichts mehr geht.

Zitat von Traugottle

Ich denke auch, dass nicht der Akku bei den Gebrauchten ein Problem darstellt. Nach Ablauf der Garantie könnten aber exorbitante Kosten betreffend der sich verabschiedende Hardware auf einen zukommen. Beispiele gibt es hier im VW-Forum ja genügend.

Das kann Dir aber bei den heutigen Verbrennern aller Hersteller genauso passieren.

Danke für deine Antworten. Nach meinen Erfahrungen mit dem 77er, aber eigentlich egal, wirst du im Winter bei 130 km/h auf einer freien Autobahn über 20 kW liegen und mit Heizung kommen da nochmal gut 1 kW dazu. Dann wird es sehr eng wenn die Degradion voll zu schlägt. Und jeden Tag von 10% auf 90% laden zu müssen ist purer Stress für den Akku. Da geht es nach heutiger Sicht schneller bergab mit ihm.

Da du aber auch bei der Arbeit AC laden kannst ist das ja nicht notwendig und damit sind es nur 150 km im Notfall. Und das klappt dann unter allen noch so miesen Bedingungen problemlos.

Da du 5 Sitze benötigst, hat sich das mit dem 77er sowieso erledigt.

Viel Spass beim Kauf und die nächten 8 Jahre damit.

Zitat von jochot

...

Ich kann sogar auf der Arbeit nachladen mit 22kw (naja 11kw mit dem ID3, aber zum Auftoppen im winter sollte das ja gar kein problem sein)

...

Na dann ist doch alles in Butter. Dann musst Du auch im kalten Winter nie über 80% laden, sondern kannst auf Arbeit bei Bedarf einfach 10% oder 20% nachlegen.

Noch ein Tipp, wenns recht kalt ist und vielleicht mal knapp wird: stell den Tempomat auf 120 statt 130, das spart schon deutlich (gut 15%) und kostet fast keine Zeit.

Ich denke, mit 'nem 58er-Akku bist Du sehr gut bedient.

Mit dem Hinweis, dass Du auf der Arbeit auch laden kannst, erübrigt sich doch Thread hier.

75km ringen dem Akku doch selbst bei Vollast und Minusgraden höchstens 50% ab.

Zitat von jochot

Hallo!

ich ziehe aktuell aus der Stadt ins Dorf, und brauche nun ein Auto um wieder in die Stadt zu fahren.

Das ganze wären ca. 75km pro fahrt, also 150km pro tag.

Ich schaue mir den ID3 mit der 58kwh batterie an, der ist ja so bei 22k gebraucht bei unter 22tkm aktuell zu haben.

Ich würde das auto für mindestens 8 Jahre fahren wollen, wobei ich pro Jahr ca. 25tkm mache, also würde das auto im "letzten" Jahr dann über seine 200tkm kommen.

Die frage ist jetzt: macht das Sinn?

Mit Battery degradation und den km, kommt man dann im Winter noch 150km+ am tag?

Natürlich weiß noch keiner wie sich das auto & der Akku in 8 Jahren verhält, aber was wäre eure Einschätzung? Oder muss dann doch eher eine 77kwh Batterie ins auto bzw. mit der aktuellen Lage auf 8 Jahre gerechnet doch lieber ein Diesel?

Ich hab schon recht viel hier gelesen, aber es scheint mir als würde das auto generell weniger für Langzeit pendeln gekauft werden und ich möchte ungerne leasen.

Noch dazu:

Auto steht zuhause an der Wallbox in der Garage.

Auto steht auf der Arbeit in der Tiefgarage.

Alles anzeigen

Hier ähnliche Situation: Pendelstrecke ca.90 km einfach, also 180km/Tag, 90% davon Autobahn und eigene Wallbox. Hab mich aber für die 77kw+Wärmepumpe entschieden. Bringt den Akku auch nicht so ans Limit. Lade dann immer nur bis 80% und komme aktuell im Sommer mit 43% heim. Sollte auch im Winter gut gehen, um mit über 20% zu Hause zu sein. -> optimal für Batterie.

Ich habe einen ID.3 und halte Ihn dank Steilheck und kurzer Länge für ein tolles Stadtauto, das auch ab und an mit akzeptablem Zeitverlust Urlaubsfahrten machen kann. Für mich als 4-fachem Golffahrer optimal, passt super zu meinen Bedürfnissen und prioritäten. Ist ein tolles Auto.

Aber das ist natürlich ein Kompromiss. Ein Steilheck ist superpraktisch, es passt ne Waschmaschine rein, und man bekommt durch das hohe Dach 2 Bananenkisten mehr rein als in ein Model 3 sr+, dass 45cm länger ist und damit nicht so parkplatzfreundlich in der Stadt.

Das ist mir wichtig. Ich fahre auch eher in der Stadt.

Aber durch die hohe Windabrisskante ist die Aerodynamik halt kompromittiert, man hat eine größere Fläche, die dem Unterdruck ausgesetzt ist. Daher ist er und die meisten Steilheckmodelle anderen Autos wie dem Model 3 und ID.7 mit sanft abfallendem Dach und niedriger Windabrisskante in Sachen Aerodynamik und Autobahnvernbrauch deutlich unterlegen. CW 26,7 statt cw 22-23.

Das ist halt ein Kompromiss, den das Steilheck mit sich bringt. Man optimiert das eine (Stauraum und kurze Länge) und verschlechtert andere Designaspekte (Windschnittigkeit.) Die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht.

Du fährst 5 mal pro Woche, etwa 250 Tage im Jahr 150 km am Tag. Das sind im Jahr mit anderen Fahrten so 40.000km, in 10 Jahren 400.000km.
Wenn du zuhause AC lädst, wird das vermutlich zu schaffen sein für den Akku.

Und selbst wenn nicht. Ein neuer Akku kostet 14.000.€, das sind bei 400.000km 3,5cent/km Akkukosten, das ist lächerlich wenig. ADAC gibt den Kilometerpreis eines Gold 1,6Fsi mit 52,4cent an.

Wenn man 80% DC lädt, ist die Degradation laut Aviloo eher so 17$ bei 200.000km. 90% AC geladen und man hat bei 200.000 nur 5-9%.

Aber wenn du fast nur 130km/h fährst, und bei 75km eine Strecke bietet sich das an, brauchst du mit dem ID.3 wegen der Aerodynamik 20,5kWh/100km, also bei 400.000km sind das 82.000kWh Gesamtverbrauch.

Ein Tesla Model 3 braucht bei 130km/h 16,3kWh/100km, somit würdest du über das Autoleben mit dem nur 65.200kWh verbrauchen, also 16800kWh weniger. Bei 35cent/kWh macht das knapp 6000€ geringere Kosten aus. Dazu hat das Model 3 sr+ LFP-Akkus, die mit 400.000km vermutlich unter 9% Degradation haben werden und grade eingefahren sind.

Ich würde mir nie einen Tesla kaufen, aus einigen technischen Gründen wie Reparierbarkeit und Ersatzteilkosten, und halt viel zuviel Power und damit verschleiss, überhaupt nicht Dinge, die mir wichtig sind, aber für die Langstrecke hat er einige Vorteile.

Wenn die das Steilheck und der Superpraktische, grosse Kofferraum und die bei weitem bessere Stadttauglichkeit des ID.3 nicht so wichtig sind wie mir, würde ich eher ein auf Windschnittigkeit optimiertes Langstreckenauto kaufen, was ja dein ausschließlicher Anwendungsfall ist.

Für jeden Anwendungsfall das passende Auto.