ID.3 im Modelljahr 2025

Zitat von HD_Tech

Wie lässt sich erklären, dass der Pure ein Drehmoment von 310 Nm hat und der Pro nur 265 Nm?

Das ist was ich meinte in einem anderen Beitrag. Es macht einen wahnsinnig diese Autos zu konfigurieren. Diese Featurebundle lassen einen nur schwer erkennen was man denn nun bestellt. Wenn man nicht exakt das "Kleingedruckte" liest hat man unter Umständen Pech. Schwupp 7KW Ladeleistung, oops kleiner Akku, huch weniger Leistung....oh weniger Drehmoment. Der 58kwh Akku ist komplett weg? Seh ich das richtig, wenn ich das Discovery pro möchte muss ich die zwei Zonen Klimaanlage kaufen, wtf? Kann mir mal jemand den Smart #1 ausreden? Einfach zu konfigurieren. Austattungslinie wählen und fertig. Preis (Leasing) passt auch. Zweimal Probe gefahren. Ich war echt begeistert. Nächste Woche ist der ID.3 dran. Ich freu mich drauf. Irgendwie hoffe ich er überzeugt mich aus einer anderen Ecke.

Die Konfiguration ist doch eigentlich recht einfach und total übersichtlich. Es ist klar zu sehen welchen Akku und welchen Motor du nimmst Auch die Ausstattungspakete sind sehr gut beschrieben.

Aktuell empfiehlt sich eh den Goal zu nehmen. Da ist fast alles dabei.

Bei den Leasingraten bin ich bei dir. Da ist aktuell leider immer noch nichts passiert. Wird aber vermutlich preislich sehr attraktiv

Schmutzige Details im Verborgenen:

Weiß jemand ob sich beim Schallschutz was tut?

Konkret: Schutz gegen das laute Abrollgeräusch der Hinterräder, das insbesondere die Fahrgäste im Fond nervt?

Ich bekomme gelegentlich ungefragt von Mitfahrern den Kommentar, dass es hinten recht laut ist.

Aber auch ganz allgemein: ich finde es im Innenraum recht laut so bei 120 auf der Autobahn - und der Motor ist nicht schuld

Zitat von PieAitsch

Die Konfiguration ist doch eigentlich recht einfach und total übersichtlich. Es ist klar zu sehen welchen Akku und welchen Motor du nimmst Auch die Ausstattungspakete sind sehr gut beschrieben.

Aktuell empfiehlt sich eh den Goal zu nehmen. Da ist fast alles dabei.

Bei den Leasingraten bin ich bei dir. Da ist aktuell leider immer noch nichts passiert. Wird aber vermutlich preislich sehr attraktiv

Das schon, aber die Abhängigkeiten sind etwas nervig. z.B. Warum 20"? Kontraproduktiv wenns um Reichweite geht, Mist an Bordsteinkanten....

Zitat von dekoko

Das ist was ich meinte in einem anderen Beitrag. Es macht einen wahnsinnig diese Autos zu konfigurieren. Diese Featurebundle lassen einen nur schwer erkennen was man denn nun bestellt. Wenn man nicht exakt das "Kleingedruckte" liest hat man unter Umständen Pech. Schwupp 7KW Ladeleistung, oops kleiner Akku, huch weniger Leistung....oh weniger Drehmoment. Der 58kwh Akku ist komplett weg? Seh ich das richtig, wenn ich das Discovery pro möchte muss ich die zwei Zonen Klimaanlage kaufen, wtf? Kann mir mal jemand den Smart #1 ausreden? Einfach zu konfigurieren. Austattungslinie wählen und fertig. Preis (Leasing) passt auch. Zweimal Probe gefahren. Ich war echt begeistert. Nächste Woche ist der ID.3 dran. Ich freu mich drauf. Irgendwie hoffe ich er überzeugt mich aus einer anderen Ecke.

Der Smart #1 gibt es ab Werk nur mit Sommerreifen und man kann für teures Geld Winterreifen dazu bestellen. GJR gibt es aber nicht ab Werk. Ich fühle mich im Smart durch die hohe Mittelkonsole eingeengt und das Infotainment ist mir zu verspielt und unübersichtlich. Zudem gibt es kein DCC. Im letzten Winter sind einigen Smart-Fahrern die Türen eingefroren dank der rahmenlosen Scheiben.

Zitat von West-Ost

Traglast Achse / Felgen / Reifen = dadurch Freigabe als 5-Sitzer jetzt auch bei Pro S / Panodach und Vorbereitung Fahrradträger

ok an Traglast hab ich jetzt nicht gedacht. Was wiegt denn so Pro S mit Panoramadach?

Zitat von West-Ost

Keine Ahnung, habe ja kein COC davon… es geht aber wie gesagt auch um zulässige Achslasten vo./hi., nicht nur um das Gesamtgewicht.

Zitat von Onk

Der Pure hat nur 7,2kW AC - ich kapier nicht warum man sowas macht bei 52kWh netto.

Der hat dann aber nur 7,2 kW an einer 22kW Ladestation, oder? Sieht nämlich nach einem einphasigen Onboard Charger aus... Unfassbar!
Das kaufen die Leute dann wieder und ärgern sich, dass das Auto an einer öffentlichen Ladesäule quasi nicht voll wird.

Meiner Meinung nach müsste da ein deutlicher Warnhinweis zu sehen sein und auch gesondert vom Händler drüber aufgeklärt werden mit Unterschrift vom Kunden, dass die Einschränkung verstanden wurde und so akzeptiert wird. Sowas geht meiner Meinung nach überhaupt nicht.

Hab schon genug Händler erlebt, die immer noch nicht kWh und kW unterscheiden können.

Für den Pflegedienst, der die Autos über Nacht auf dem Parkplatz auflädt, kann man damit aber leben. Nur Unwissende werden sich da richtig ärgern...

Zitat von Julian0o

Hab schon genug Händler erlebt, die immer noch nicht kWh und kW unterscheiden können.

Das heißt kW/h. Wir sind ja im Automobilbereich.

Zitat von Nagi

Das heißt kW/h. Wir sind ja im Automobilbereich.

? ist das nicht immer so?

Zitat von Julian0o

Der hat dann aber nur 7,2 kW an einer 22kW Ladestation, oder? Sieht nämlich nach einem einphasigen Onboard Charger aus... Unfassbar!

Nein!

VW hatte nur in den ersten eGolf und eUp vom 2013 ein einphasige Ladegerät.

Seit CCS in der MQB haben die 7,2kW Lader immer 2 phasen, wie bis jetzt bei der MEB im pur auch

Zitat von West-Ost

Traglast Achse / Felgen / Reifen = dadurch Freigabe als 5-Sitzer jetzt auch bei Pro S / Panodach und Vorbereitung Fahrradträger

interessante Info, beim Born muss man schon sehr genau die Broschüren lesen, damit man erkennt, dass jetzt bei der 77kWh Batterie die 19" Felgen und GJR nicht mehr bestellbar/möglich sind.

ein 235iger mit 8J19 Felge hätte iMA den 19" bzw, sogar den 18" möglich gemacht, aber man möchte wahrscheinlich auf eine Mischbereifung verzichen...