ID.Software 5.0 : News, Informationen und konkrete Fragen

Zitat von ID.3besteKarre

Der Battery Care Mode hat schon immer nicht bei festgelegten Ladeorten gezählt. Da will man ja vielleicht immer morgens mit 100% starten um zur Arbeit zu fahren und stellt es so ein, dass er nur bis 50% nachts lädt und den Ladestand dann da hält und dann erst wieder so anfängt zu laden, dass er perfekt zur Abfahrtszeit bei 100% ist.

Wobei er manchmal auch an Ladeorten auf 80% zurücksetzt, zumindest bei 3.2 und 3.2.1. Ich habe nur noch nicht herausgefunden, wann, da es nur selten passiert.

Der neue Care Mode stellt die Ladegrenze nicht mehr fest auf 80%. Das ist jetzt Temperaturabhängig. Es können auch mal 90% sein

Ich habe einfach mal beim Support nachgefragt, OB, WANN und WIE das Update für das aktuelle ID.4-Modell geplant ist.

(Man kann sich ja mal dumm stellen )

Leider kam nur das als Antwort zurück:

„Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass es keine offiziellen Informationen zu einem Software-Update auf die Version 5.0 gibt.

Vielen Dank für Ihr Verständnis.“

Schade …

Das wäre echt bitter. Aber ich glaube da liegt entweder ein Missverständnis vor oder Unwissenheit. Vielleicht nicht 5.0 aber 5.1

Ich hatte heute ohnehin eine Frage an meinen VW Dandler und habe ihn dann gleich mal nach Version 5.0 gefragt. Das war seine Antwort:

"Zum aktuellen Zeitpunkt gibt es noch keine Info’s zum ausrollen einer Version 5.0, da Sie den aktuellen Stand der Technik haben (Id4 Motion, aktuelles Baujahr) dürfen wir aber davon ausgehen, dass auch Sie dieses Update bekommen, sobald Verfügbar."

Das klingt wieder positiver

Zitat von elektrowiesel

Der neue Care Mode stellt die Ladegrenze nicht mehr fest auf 80%. Das ist jetzt Temperaturabhängig. Es können auch mal 90% sein

...das wird insgesamt ein ziemlicher Schritt:

Funktionsweise/Inhalt

Dazu wird die obere Ladegrenze zunächst automatisch auf 80%begrenzt, wenn der BCCM2.0 eingeschaltet wird. Die Funktion kann über eine manuelle SOC-Einstellung bei einem Sofortladevorgang temporär überstimmt werden. In diesem Fall erfolgt nach dem nächsten Ladevorgang eine automatische Rücksetzung auf 80%. In Verbindung mit einem Ladetimer sind dauerhaft 100% Ladezustand möglich, wenn der Kunde dies einstellt. Bei Deaktivierung des Timers wird der Ziel-SOC nach dem nächsten Ladevorgang automatisch auf 80% zurückgestellt. Ergänzt wird die automatische Begrenzung des Ziel-SOC durch eine duale Konditionierungsstrategie. Diese sieht vor, die HV-Batterie 1.) im Anschluss an das Fahren oder Laden (Nachlaufkonditionierung) und2.) nach längeren Standzeiten stufenweise (Dauerkonditionierung)auf eine für die kalendarische Alterung verträgliche Kombination aus Temperatur und Ladezustand herunterzukühlen. Ist das Fahrzeug mit der Ladesäule verbunden, kann die Konditionierung gestützt durch die Ladeinfrastruktur, andernfalls durch das Entladen der HV-Batterie erfolgen. Die beschriebene Konditionierungsstrategie ist als Basisapplikation des Batteriethermomanagements auch ohne Aktivierung des BCCM 2.0 durch den Kunden aktiv. Bei Aktivierung des BCCM 2.0 wird die Basisapplikation um weitere Temperaturschwellen ergänzt, die zudem zeitgesteuert sein können, um die Lebensdauer noch weiter zu optimieren.

Kundennutzen

Die Funktion Battery Charging Care Mode 2.0 (BCCM 2.0) unterstützt den Kunden durch eine automatische Begrenzung des Ziel-SOC auf 80%, ergänzt um Logiken, welche im Bedarfsfall eine batterieschonende Ausnutzung der Gesamtreichweite ermöglichen. Darüber hinaus wird die HV-Batterie durch zusätzliche Konditionierungsfunktionen (Nachlauf- und Dauerkonditionierung) in einem für die Alterung verträglichen Temperaturfenster

gehalten.

Weitere Informationen

Darüber hinaus bietet der BCCM2.0 dem Kunden die Möglichkeit, die Batterie für eine lang andauernde Standzeit (z.B. während des Urlaubs oder für die Überwinterung des Fahrzeugs in der Garage) auf einen für die kalendarische Alterung optimalen Ladezustand zu entladen. Auch dies geschieht durch eine aktive Kühlung der HV-Batterie. Ferner besteht eine Schnittstelle zum bidirektionalen Laden, um ein gezieltes Entladen der Batterie ohne Dissipation von Energie zu ermöglichen MOD-Anteil: Aktivierung/Deaktivierung des BCCM und Einstellung vom SOC-Ziel von mehr als 80 % in der WeConnect ID. App möglich.

Abgrenzung zu BCCM 1.0

• Automatisches Entladen der Batterie durch Kühlungsanforderung bei Überschreiten bestimmter Parameter

• automatisches Entladen in Verbindung mit Zellbalancing

• Intelligentes Entladen durch Bidirektionales Laden als ergänzende Maßnahme zur Absenkung des oberen SOC wenn erforderlich- "Urlaubs- /Konservierungsmodus": Der Kunde kann manuell den SOC auf 50% (bzw. SOC mit minimaler Alterung) absenken

• Verknüpfung mit Multistopproutenplanung: Auswahl Beliebiger SOC wenn Kunde innerhalb der Multistopproutenplanung unmittelbar wieder Losfährt.

• Anzeige POP-UP: 1) Der Kunde soll eine Information erhalten, wenn sein gewählter Ziel-SOC und die Umgebungstemperatur nicht batterieschonend sind. Empfehlung, Aktivierung Battery Care Mode wenn dieser deaktiviert ist und Hinweis die Batterie <80% zu entladen 2) kritische Standzeit bei vollgeladener Batterie erreicht.

Ich weiß noch nicht, ob ich das wirklich möchte....

Wenn ich am Tag vor einer längeren Tour den Akku mittels PV-Überschuss auf 100% lade, dann möchte ich nicht, dass irgend eine Automatik den Akku bis zur Abfahrt am nächsten Tag wieder entlädt.

Zitat von Traugottle

Alles habe ich nicht verstanden. Ich gehe davon aus, dass das etwas Gutes ist. 

Ist es! 😉 Und eine Win - Win - Situation für den Besitzer und VW, da die Hochvoltbatterie optimaler durch das Batteriemanagement- und -thermalsystem „betreut“ wird und sich somit auch der SoH stabiler gestalten dürfte.

Bin gespannt und hoffe, dass mein ID.4 im November mit 5.x kommt …