Es gibt Menschen die müssen an der Straße laden... und die meisten Ladesäulen haben mittlerweile ein 3 Stunden Parkschild...
Mit 11 Kw und 3 Stunden parken kommt man nicht weit...
Ich bin so ein Mensch, seit 3,5 Jahren inzwischen, in Berlin. Wenn es eine Begrenzung gibt sind es meisten 4h und da ist ein ID.3 in jedem Fall voll.
Hallo,
schau mal hier: hier klicken (Anzeige). Dort findet man vieles zum VW ID.
Gerade beim typischen Supermarktbesuch, der vielleicht nur so eine Stunde dauert, kommt bei 11 kW kaum eine signifikante Reichweite im Auto an.
22 kW Lader im Auto sind relativ kostspielig (+ Gewicht, Platzbedarf).
Am Markt zeigt sich aktuell sehr deutlich, dass der Weg Richtung DC geht.
An vielen Standorten (Supermärkte, Einkaufspassagen, ...) wird jetzt vermehrt auf 25 - 50 kW DC Wallbox Systeme gesetzt (z.B. HYC50 von Alpitronic).
Die ersten EMPs (z.B. Aral Pulse) haben ihre Tarife auch entsprechend aufgebaut mit einem Preis <= 50 kW.
Damit kann man sogar mit einem e-Up! sein Auto beim Supermarkt Besuch fast vollständig aufladen.
Und das Thema Blockiergebühr ist sowieso ein ganz eigenes. Das Problem ist doch nicht der 11 kW Lader im Auto sondern dass die Ladestationsbetreiber es nicht hinbekommen, erst nach Ende des Ladevorgangs zu zählen (oder allgemein fair). Jetzt als OEM/Kunde 500 - 1.000€ an zusätzlicher Hardware in das Auto zu packen ist für die Ladestationsbetreiber toll - für uns Kunden jedoch totaler Mist.
Wofür sollte man das brauchen?
Es gibt dieses Arbeitsspeicher-Zitat, das fälschlicherweise Bill Gates zugeschrieben wird: „640 kB sollten eigentlich genug für jeden sein“. In meinem Computer sind aktuell 32 GB verbaut…
Im E-Auto-Bereich ist diese Einstellung leider auch Alltag. Schnelleres AC-Laden? Braucht kein Mensch! Größerer Akku? Braucht doch niemand!
Nur weil man persönlich dafür keine Anwendung hat heißt es nicht, dass man es nicht umsetzen sollte.
Ich bin so ein Mensch, seit 3,5 Jahren inzwischen, in Berlin. In Berlin. Wenn es eine Begrenzung gibt sind es meisten 4h und da ist ein ID.3 in jedem Fall voll.
Bei uns sind alle auf 3 Stunden gesetzt worden...
Wenn man aber den ID.3 Pro S hat, ist er definitiv nicht voll nach 4 Stunden..
Ich bin so ein Mensch, seit 3,5 Jahren inzwischen, in Berlin. In Berlin. Wenn es eine Begrenzung gibt sind es meisten 4h und da ist ein ID.3 in jedem Fall voll.
Ein ID.3 Pure vielleicht. Mein 77 kWh ID.3 Pro S wäre da auf jeden Fall nicht mal von 10-80% in 4h.
Da lohnt sich bald ein eigener Thread. 
Es gibt dieses Arbeitsspeicher-Zitat, das fälschlicherweise Bill Gates zugeschrieben wird: „640 kB sollten eigentlich genug für jeden sein“. In meinem Computer sind aktuell 32 GB verbaut…
Im E-Auto-Bereich ist diese Einstellung leider auch Alltag. Schnelleres AC-Laden? Braucht kein Mensch! Größerer Akku? Braucht doch niemand!
Nur weil man persönlich dafür keine Anwendung hat heißt es nicht, dass man es nicht umsetzen sollte.
Und hier sind wir genau hier liegt doch das Problem. Welche Gruppe ist größer? Die die es nicht brauchen oder die, für deren Anwendungsfall es passt? Und weiter einschränkend, die Gruppe, bei der es der Anwendungsfall hergibt und sie bereit sind, einen 4-stelligen Betrag dafür auszugeben.
Meiner bescheidenen Meinung nach, ist Gruppe 3 deutlich in der Minderheit, sodass es ganz simpel auf die Abwägung eines BusinessCase seitens der Hersteller hinausläuft.
Doppelte Entwicklungskosten, doppelte Integration in die Fahrzeugkonzepte, doppelte Absicherungkosten usw.
Das mag (nach deutlicher Kritik) eine Mercedes mit dem EQS nachträglich bringen , die verdienen aber noch mal was genau mit einem einzigen EQS? Auch ist die Akkugröße und auch das Zielklientel ein ganz anderes, wo Gruppe 3 sicherlich deutlich größer ist, als bei anderen Herstellern,
Daher kann ich mir nicht vorstellen, dass ein 22kw-LAder jemals in die MEB-Plattform Einzug hält (siehe Businesscase). Nicht im ID:7 (um beim Thema zu bleiben), und erst Recht nicht ID:3,4,5.
Vielleicht ja mit SSP, da werden die Batterien sicher auch etwas größer und man könnte direkt in der Konzeptphase den 22kw-Lader einbinden. Dann schlägt man das direkt bei Markteinführung auf die UPE und gut ist. Ob das ein realistisches Szenario ist, kann aber keiner sagen. Oder doch, die, die bereits am OnBoardLader für SSP arbeiten ;-). Aber ich vermute, von denen ist a) keiner in dem Forum und b) würden sie es nicht sagen
Es gibt dieses Arbeitsspeicher-Zitat, das fälschlicherweise Bill Gates zugeschrieben wird: „640 kB sollten eigentlich genug für jeden sein“. In meinem Computer sind aktuell 32 GB verbaut…
Im E-Auto-Bereich ist diese Einstellung leider auch Alltag. Schnelleres AC-Laden? Braucht kein Mensch! Größerer Akku? Braucht doch niemand!
Nur weil man persönlich dafür keine Anwendung hat heißt es nicht, dass man es nicht umsetzen sollte.
Nicht alles was hinkt, ist ein vergleich. Man kann ja schnell laden, aber eben mit DC. Das Konzept hinter dem AC Laden ist, dass man das bei längeren Standzeiten nutzt. Und es sind eben Fakten, dass:
- die allermeisten Autos in der Regel weit über >20h pro Tag einfach nur rum stehen
- man sowieso meistens nicht von 0-100% lädt, sondern im Alltag eher in Größenordnungen wie 31-67%
Ein weiter Unterschied zu deinem Vergleich ist, dass es ja möglich ist mit 22kw zu laden, während die RAM Größen damals einfach ein technisches Limit waren. Das heißt bei der einen Sache ist es eine rationale Entscheidung aus guten Gründen dagegen ein zweites Netzteil in die Autos zu verbauen, bei dem anderen war es eben einfach noch nicht anders möglich.
Ein ID.3 Pure vielleicht. Mein 77 kWh ID.3 Pro S wäre da auf jeden Fall nicht mal von 10-80% in 4h.
Ich habe seit Ende 2020 einen ID.3 Pro mit 58kwh Batterie und lade sehr sehr selten länger als 3h.
Am Markt zeigt sich aktuell sehr deutlich, dass der Weg Richtung DC geht.
Meines Wissens sind aber DC-Lader auch um Größenordnungen teurer als ein AC-Lader.
Und es gibt nunmal einen sehr großen Bestand an AC-Ladern im urbanen Umfeld, die sicher nicht so schnell durch DC-Lader ersetzt werden.
Da lohnt sich bald ein eigener Thread.
Was glaubst du wie oft genau das schon behandelt und beantwortet wurde nur um sich ~8 Wochen später zu wiederholen ?
Du kannst ja mal die Suche ausprobieren und nachzählen.
Anyway
Es geht hier nicht um Sinnhaftigkeit von 22KW AC Ladern, kommt zurück zum ID.7
Generell fällt mir auf das hier über den ID.7 und dessen Eindrücke diskutiert werden sollte, aber hat man denn auch schon den gefahren ? 
Es ist alles gesagt, nur nicht von allen
Ich habe jetzt 3x Beiträge zum 22KW AC Laden ohne Bezug zum Thread gelöscht, obwohl ich auf Offtopic hingewiesen habe.
Der nächste bekommt Strafpunkte.
Ich habe jetzt 3x Beiträge zum 22KW AC Laden ohne Bezug zum Thread gelöscht, obwohl ich auf Offtopic hingewiesen habe.
Der nächste bekommt Strafpunkte.
Ähm ich hatte geantwortet bevor ich zu deinem Beitrag überhaupt kam. Ich gucke nicht, ob irgendwo ein Moderator mal was geschrieben hat, bevor ich was schreibe…
Dann hast es ja jetzt gesehen.
Guten Tag,
ich habe meinen ID 7 nun seit Freitag den 07.06.2024. Es ist mein erstes Elektroauto. Also gehe ich an die Sache eher unerfahren aber sehr neugierig heran.
Die Übergabe des Autos verlief ohne Probleme und hat ca 1 h gedauert. Mein Verkäufer erklärte mir alles sehr geduldig und richtete auch das Fahrzeug in der VW APP ein. Im Fahrzeug waren komplett die Gummi Fußmatten und ein kleines und nettes Geschenk auf dem Rücksitz. Ich hatte einen Tag vorher den Fahrradträger abgeliefert. Dieser war auch schon montiert (da ich zu dem Termin mit dem EBike bin) und konnte so mein Fahrrad gleich wieder mitnehmen. Der Wagen war auf 91% geladen. Wir haben uns alles angeschaut ich konnte keinerlei Verarbeitungsfehler finden also wirklich sehr gut gemacht, top.
Die erste Fahrt war natürlich der Wahnsinn. Keine Motorengeräusche, keine Lenkeinflüsse, ein Wahnsinns Wendekreis (also mein Taigo hat einen größeren). Und dann diese Beschleunigung WOW. Ich weiß ja das ein Tesla die doppelte Leistung hat, frag mich aber wer diese denn braucht. Ich hatte nun als Dienstwagen/Leihwagen im Sektor der Verbrenner nun schon ziemlich viel gehabt. Also ich kenne da keinen Verbrenner (vielleicht die Supersportwagen ) die da ran kommen. Er beschleunigt ja in diesem Wahnsinnstempo auch bis 150 km/h oder mehr, ohne schalten, ohne Pause oder irdengetwas.
Die Sitze sind sehr gut und lassen sich auf den cm genau einstellen. Die Massage ist eine Massage und für ein Auto das beste was ich kenne. Die Platzverhältnisse sind sehr üppig was meine Erwachsenen Kinder sehr freut. Der einzige Kritikpunkt ist das das Easy Open des Kofferraums, welcher mit Fusswisch nicht jedesmal funktioniert. Und man muss sich ein wenig an den Scheibenwischer auf der linken Seite gewöhnen. Ich greife immer noch automatisch nach rechts. Das finde ich auch schon den größten Kritikpunkt in der Bedienung. Mir bereitet das Touchlenkrad keinerlei Probleme und auch die Fensterheber mit Doppelfunktion finde ich nicht schlimm. Stellt aber nur meine Wahrnehmung dar.
Was noch auffällt ein Griff auf die Rückbank fällt von vorne aufgrund der Größe echt schwer. Also mal eben die Jacke greifen oder den Rucksack von der Rückbank greifen fällt echt schwer.
Wir haben die Standard Audio Anlage und ich muss sagen das ist die beste Standard Anlage im VW Konzern ich bis jetzt gehört habe. Ich höre zu Hause sehr audiophil auf sehr guten Nubertlautsprechern. Bin also jemand der gut und gerne hört. Leider war bei das INTPlus Paket mit der besseren Anlage vom Preis nicht mehr drin. Ich muss sagen ich bin sehr zufrieden. Audio sollte ja möglichst linear neutral gehört werden. Also so wie es der Toning. abgemixt hat. Deswegen hören sich viele Musikstücke auf guten Lautsprechern auch schlecht an (da diese schlecht abgemischt wurden). Unsere Musik spielen wir nur von USB Stick (320 kbps und diese hört sich verdammt gut an. Tiefe Bässe, sehr klare Höhen und gute Mitten. Leider wollen viele heute den Magengrubenbass. Das bietet die Anlage nicht, hat aber auch mit Qualität einer guten Musikanlage nichts zu tun. Leider werden heute viele Systeme wie Bose, Teufel usw im Bass doch sehr aufgedickt (da gibt es im Frequenzgang meist einen deutlich aufgeblähten Buckel).
Zum Fahren, wie gesagt finde ich sehr entspannt. Der Wagen ist bis 150 km/h sehr leise. Aber 150 km/h werden die Windgeräusche etwas präsenter aber immer noch gut. Mir gefällt sehr der Wagen entschleunigt sehr. 130 auf der Autobahn mit Travel Assist fährt sich fantastisch und schwimmt super im Hauptverkehr mit.
Das Headup Display empfinde ich als klasse. Besonders die Navigation ist mit den AR Symbolen und Hinweisen sehr gut.
Ich bin nun mit dem Wagen das WE über 600 km gefahren. Ich habe momentan einen Durchschnittsverbrauch von 15,1 kwh. Ich bin am WE nach Hamburg gefahren. Hin und zurück 280 km (Halb Landstrasse/Autobahn). Ich bin mit 100 % gestartet und bin mit 44 % und 240 km Restweite zu Hause angekommen. Ich habe teilweise auf der Landstrasse mit Sprint überholt und bin sonst mit dem Travel Assist gefahren. Das Aufladen hat bei mir super geklappt und die angegebene (berechnete) Zeit hat auf die Minute gestimmt.
Ich hoffe ich konnte meine Begeisterung mit euch teilen. Ich bin keine Mitarbeiter von VW und als Kunde eigentlich sehr kritisch. VW hat hier ein tolles Fahrzeug abgeliefert.
VG Jan
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit anderen VW ID. Fahrern
- Alles zu Versicherung & Finanzierung
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