Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Zellmodul A kann man im Sommer laden!

Selbst festgestellt bei 30 Grad AT und 140km flotter Fahrt (max 160, Schnitt 120) lädt er mindestens mit 130kW. Und im Winter fahre ich halt nur mit der Bahn, weil er kaum über 60kW kommt!

Zitat von bubblegun

Zellmodul A kann man im Sommer laden!

Selbst festgestellt bei 30 Grad AT und 140km flotter Fahrt (max 160, Schnitt 120) lädt er mindestens mit 130kW. Und im Winter fahre ich halt nur mit der Bahn, weil er kaum über 60kW kommt!

Jo, wenn man das schmale Temperaturfenster bei A hat, geht es super, weicht man davon ab, ist es Grotten schlecht.

Zitat von E-FAN66

Jo, wenn man das schmale Temperaturfenster bei A hat, geht es super, weicht man davon ab, ist es Grotten schlecht.

Ist das die echte Chemie oder bloß konservative Elektronik, die etwas kreativer und kürzer getaktet die Ladeleistung variieren könnte ? 🤔

Zitat von bauto

Ist das die echte Chemie oder bloß konservative Elektronik, die etwas kreativer und kürzer getaktet die Ladeleistung variieren könnte ? 🤔

Keine Ahnung, das Geheimnis kennt nur VW. Zumindest wäre bei Zellmodul A eine Akku-Vorkonditionierung ein echter Gewinn.

Zitat von E-FAN66

Keine Ahnung, das Geheimnis kennt nur VW. Zumindest wäre bei Zellmodul A eine Akku-Vorkonditionierung ein echter Gewinn.

Wenn im Navi eine Ladestation als Ziel ausgewählt ist, könnte ja mam ja schon mal "vorheizen" ... gehen sicher 2% bei drauf ... wären aber ein Gewinn bei der Zeit.

Zitat von bauto

Wenn im Navi eine Ladestation als Ziel ausgewählt ist, könnte ja mam ja schon mal "vorheizen" ... gehen sicher 2% bei drauf ... wären aber ein Gewinn bei der Zeit.

Gerade wenn man nicht Daheim laden kann und nur auf öffentliche HPCs angewiesen ist.

Zitat von E-FAN66

Gerade wenn man nicht Daheim laden kann und nur auf öffentliche HPCs angewiesen ist.

Glaube meine Zappi könnte sogar die Vorkonditionierung anfordern.

Vorheizen, sogar manuell, geht ja inzwischen ab Version 4.

Hilft natürlich keinem jetzt, der es nicht hat.

Das Fahrzeug zeigt ja inzwischen sogar immer den aktuell möglichen Maxstrom an, da braucht man wenigstens nicht rätseln.

Ich hatte einen ID4pro performance und mit dem nie Probleme, letzter Winter war ja auch nicht irre viel Winter. Ich fahre auch eher schnell und wenn die 135 kW nicht kamen, waren das immer seltsame Säulen.

Ionity, Alpitronic und selbst die ABBs von E.ON klappen.

Jetzt ein id5 gtx 2024, bisher eher das Problem, dass es während einer schnellen Ladung in der Sonne Einbrüche beim Speed gibt ... musste an die Tesla Handtuchlösung denken.

Jedenfalls hört man die Kühlung des ID.5 GTX 100m weit, wenn der gerade 175 kW nimmt. Auch ohne Sonne.

Teilweise stehen die Ladestationen auch so, dass deren heiße Abluft vor das Auto geht ... das ist ja auch irgendwie schlecht.

Zellmodule kann ich nicht sagen, das Portal sagt:"Austattungsdetail derzeit nicht verfügbar"

Auf der Hauptseite, so wie es elektrologisch eigentlich beschreibt, finde ich nix.

Beim ID4 habe ich es auch nicht hinbekommen ...

Zitat von OePeEnnPfau

Vorheizen, sogar manuell, geht ja inzwischen ab Version 4.

Hilft natürlich keinem jetzt, der es nicht hat.

Das Fahrzeug zeigt ja inzwischen sogar immer den aktuell möglichen Maxstrom an, da braucht man wenigstens nicht rätseln.

Ich hatte einen ID4pro performance und mit dem nie Probleme, letzter Winter war ja auch nicht irre viel Winter. Ich fahre auch eher schnell und wenn die 135 kW nicht kamen, waren das immer seltsame Säulen.

Ionity, Alpitronic und selbst die ABBs von E.ON klappen.

Jetzt ein id5 gtx 2024, bisher eher das Problem, dass es während einer schnellen Ladung in der Sonne Einbrüche beim Speed gibt ... musste an die Tesla Handtuchlösung denken.

Jedenfalls hört man die Kühlung des ID.5 GTX 100m weit, wenn der gerade 175 kW nimmt. Auch ohne Sonne.

Teilweise stehen die Ladestationen auch so, dass deren heiße Abluft vor das Auto geht ... das ist ja auch irgendwie schlecht.

Zellmodule kann ich nicht sagen, das Portal sagt:"Austattungsdetail derzeit nicht verfügbar"

Auf der Hauptseite, so wie es elektrologisch eigentlich beschreibt, finde ich nix.

Beim ID4 habe ich es auch nicht hinbekommen ...

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Ich glaube das Zellmodul A schon lange nicht mehr verbaut wird, die anderen Zelltypen sind scheinbar nicht so "kälte" empfindlich. Ich muss Gott sei Dank eher selten an den HPC und wenn dann zu 95% im Sommer, mit den Rest kann ich leben.

Zitat von E-FAN66

Ich glaube das Zellmodul A schon lange nicht mehr verbaut wird, die anderen Zelltypen sind scheinbar nicht so "kälte" empfindlich. Ich muss Gott sei Dank eher selten an den HPC und wenn dann zu 95% im Sommer, mit den Rest kann ich leben.

Kann ich bestätigen. Im Winter am HPC ist ein graus aber im Sommer gehts wunderbar. Gottlob gehe ich eher im Sommer an den HPC und nicht im Winter.

Zitat von E-FAN66

Ich glaube das Zellmodul A schon lange nicht mehr verbaut wird, die anderen Zelltypen sind scheinbar nicht so "kälte" empfindlich. Ich muss Gott sei Dank eher selten an den HPC und wenn dann zu 95% im Sommer, mit den Rest kann ich leben.

Was ist "lange nicht mehr verbaut"? Mein ID. 5GTX wurde im Juli 2023 ausgeliefert!

Zitat von bubblegun

Was ist "lange nicht mehr verbaut"? Mein ID. 5GTX wurde im Juli 2023 ausgeliefert!

Ich hatte schon den Eindruck, die GTX werden öfter mit "A" ausgestattet, muss also auch Vorteile haben (oder stört da nicht so)

Genau, stört nicht so. Wer sich einen GTX kauft, kann sich auch noch "was anderes kaufen" wenn er im Winter auch fahren will!

Zitat von bubblegun

Was ist "lange nicht mehr verbaut"? Mein ID. 5GTX wurde im Juli 2023 ausgeliefert!

OK, dann lag ich falsch.. wahrscheinlich hat VW noch einen "Restbestand" gefunden.

Zitat von bubblegun

Genau, stört nicht so. Wer sich einen GTX kauft, kann sich auch noch "was anderes kaufen" wenn er im Winter auch fahren will!

Mich hat es im letzten Winter nicht gestört 😄