Also ich schaffe mit meinem ID 4 im Winter auf der Autobahn keine 250km. Meistens 220km und dann muss ich laden. Ich fahre 120-140kmh. Hab aber auch keine Wärmepumpe
Ich schaffe es kaum im Winter über 100kw zu laden. Winter macht echt kein Spaß. Da lade ich lieber 2-3 mal.
Hallo,
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Also ich schaffe mit meinem ID 4 im Winter auf der Autobahn keine 250km. Meistens 220km und dann muss ich laden. Ich fahre 120-140kmh. Hab aber auch keine Wärmepumpe
Ich schaffe es kaum im Winter über 100kw zu laden. Winter macht echt kein Spaß. Da lade ich lieber 2-3 mal.
Ich bin eigentlich nur froh, das wir im Winter nur selten Langstrecke fahren, im Sommer geht es.
Früher ging ich noch davon aus, dass neben der Akkutemperatur auch der Start-SoC wichtig ist. Inzwischen habe ich meine Meinung geändert: Ich bin jetzt der Meinung, dass der Start-SoC im unteren Bereich (mindestens bis etwa 40%) nur insoweit wichtig ist, als dass ein niedriger SoC mehr Zeit zum Akkuheizen gibt (Verluste und automatische Akkuheizung bei DC Ladung unter 20 °C Akkutemperatur).
Zellmodul A reagiert nach meinen Beobachtungen extrem empfindlich auf die Akkutemperatur. Zusammen mit den Berichten anderer zu ihren Zellmodulen ergibt sich für mich: Im Vergleich zu anderen Zellmodulen sinkt die maximale und durchschnittliche Ladeleistung bei A deutlich schneller bei Temperaturen unter dem Optimum. Ohne die realen Werte zu kennen, zur Verdeutlichung ein Beispiel mit fiktiven Werten: Optimum bei 23 °C. Bei 20 °C hat A noch 90% Ladeleistung, ein anderes Modul 99%. Bei 15 °C hat A 60% Ladeleistung, ein anderes 90%.
Das erklärt, warum manchen durch Autobahnfahrten oder "Einstecken unter 5% SoC" gute oder zumindest deutlich bessere Werte erreichen, während wir mit A trotz aller Tricks weiterhin oft quälend langsam laden.
Einer meiner besten Durchschnittsladewerte bei Ladung bis 80% war beginnend bei 38%! Als Laternenparker habe ich mir die Wetterdaten dazu angesehen. Die Tagesdurchschnittstemperaturen der Tage davor lagen bei weit über 20 °C und die Höchstwerte über 30 °C. Mann muss also nur den sehr engen Temperaturbereich des Akkus treffen, dann lädt auch A sehr gut.
Alles anzeigenFrüher ging ich noch davon aus, dass neben der Akkutemperatur auch der Start-SoC wichtig ist. Inzwischen habe ich meine Meinung geändert: Ich bin jetzt der Meinung, dass der Start-SoC im unteren Bereich (mindestens bis etwa 40%) nur insoweit wichtig ist, als dass ein niedriger SoC mehr Zeit zum Akkuheizen gibt (Verluste und automatische Akkuheizung bei DC Ladung unter 20 °C Akkutemperatur).
Zellmodul A reagiert nach meinen Beobachtungen extrem empfindlich auf die Akkutemperatur. Zusammen mit den Berichten anderer zu ihren Zellmodulen ergibt sich für mich: Im Vergleich zu anderen Zellmodulen sinkt die maximale und durchschnittliche Ladeleistung bei A deutlich schneller bei Temperaturen unter dem Optimum. Ohne die realen Werte zu kennen, zur Verdeutlichung ein Beispiel mit fiktiven Werten: Optimum bei 23 °C. Bei 20 °C hat A noch 90% Ladeleistung, ein anderes Modul 99%. Bei 15 °C hat A 60% Ladeleistung, ein anderes 90%.
Das erklärt, warum manchen durch Autobahnfahrten oder "Einstecken unter 5% SoC" gute oder zumindest deutlich bessere Werte erreichen, während wir mit A trotz aller Tricks weiterhin oft quälend langsam laden.
Einer meiner besten Durchschnittsladewerte bei Ladung bis 80% war beginnend bei 38%! Als Laternenparker habe ich mir die Wetterdaten dazu angesehen. Die Tagesdurchschnittstemperaturen der Tage davor lagen bei weit über 20 °C und die Höchstwerte über 30 °C. Mann muss also nur den sehr engen Temperaturbereich des Akkus treffen, dann lädt auch A sehr gut.
Das deckt sich mit meinen Erfahrungen mit "A" wir hatten am Sonntag bei 22% SOC über 140kW und eine gute Ladekurve. Im Winter kann ich mit unter 10% an die Säule fahren, da geht es kaum bis 100kW und die Ladekurve ist auch deutlich schlechter. Der "A" hat ein ganz schmales Wohlfühlfenster.
mit "A" wir hatten am Sonntag bei 22% SOC über 140kW und eine gute Ladekurve.
Vielleicht macht es sinn hier in "Lade C" zu diskutieren.
Macht man im professionellen Bereich so.
Dann kann man besser vergleichen.
Formel: 70kWh Batterie mit 2C geladen = 140kW Ladeleistung.
oder 50kWh Batterie mit Anfangs mit 2,1C geladen = 105 kW.
Dann wird es übersichtlicher und vergleichbarer.
Alles anzeigenVielleicht macht es sinn hier in "Lade C" zu diskutieren.
Macht man im professionellen Bereich so.
Dann kann man besser vergleichen.
Formel: 70kWh Batterie mit 2C geladen = 140kW Ladeleistung.
oder 50kWh Batterie mit Anfangs mit 2,1C geladen = 105 kW.
Dann wird es übersichtlicher und vergleichbarer.
77kwh ,142kW = 1.85C 😉
Vielleicht macht es sinn hier in "Lade C" zu diskutieren.
Das blicke ich dann nicht mehr, es gibt ja nur 2 Akkugrößen 😁
Das blicke ich dann nicht mehr, es gibt ja nur 2 Akkugrößen 😁
Das liegt auch daran das es mehr als 2 gibt.
Wie finde ich eigentlich nochmal den Zelltyp raus? 🙈
Wie finde ich eigentlich nochmal den Zelltyp raus? 🙈
Steht in deinem Angebot drin.
Gibt es noch einen zweiten Weg?
Gibt es noch einen zweiten Weg?
https://www.elektrologisch.ch/vollstaendige-fahrzeugausstattung-anzeigen/
Gibt es noch einen zweiten Weg?
Hier die Anleitung eines Forums- Mitglied, weiß leider nicht mehr wer es war.
Browser, Für Firefox, Chrome analog:
Auf die Ausstattungsseite von myVolkswagen gehen,
Webentwicklertools aufrufen (STRG-SHIFT-I),
Tab Netzwerkanalyse auswählen,
Seite neu laden (F5),
Im Suchfeld links nach deiner FIN suchen, Anfang reicht.
Auf XHR stellen.
Es bleiben mehrere Zeilen, bei mir war immer die Größte richtig. Diese auswählen
Rechts auf Antwort stellen,
specifications aufklappen,
Suchfeld benutzen (Eigenschaften durchsuchen: modul) oder manuell suchen
Vorhin bei Tesla 44 kWh in 21 min… als Peak kurzzeitig 139kw, auch bei 50% noch 120kw .. nur bei 70% ging es ungewöhnlich schnell auf 90kw und dann 80kw runter.. das war nicht wie üblich.. entweder war der Akku zu warm, es hatte 34 Grad, oder es hatte jemand eingesteckt mit dem ich die Leistung teilen musste.. der Park war gut besucht und das ist bei Tesla ja irgendwie komisch verknuddelt, man teilt sich den Charger nicht mit dem Platz direkt daneben sondern mit einem irgendwo anders. Hab dann abgebrochen
Die zahlen war was in den Akku ging, was das Auto angezeigt hat.. die Tesla App zeigte nochmal 5kw drauf an
Hab ProS bestellt, 91kWh Brutto Batterie, mit Zellmodul L. Weiß jemand welche ZellChemie/Hersteller das ist ?
Drei Gründe dafür:
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