Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Zitat von Benutzername

Aber es kann schon einen erheblichen Unterschied machen.
Ich habe es selbst ausprobiert im direkten Vergleich.

smart #1 (damals noch ohne Vorkonditionierung) gegen
Volvo EX30 (automatische Vorkonditionierung bei Zielführung zu einer Ladesäule).
Da beide die gleiche Technik haben war das ein schöner direkter Vergleich.

Der EX30 hat erheblich höhere Ladewerte erreicht.

Dann guck zu, dass du einen ID mit Software 4.x oder größer nimmst. Die zeigen dir genau an, wie lange du vorheizen musst und was es dir in Bezug auf die Ladegeschwindigkeit bringt. Automatisch können die zwar auch, aber je nach Situation kann man auch schön selbst entscheiden, was sinnvoller ist.

Zitat von Sunshine

Dann guck zu, dass du einen ID mit Software 4.x oder größer nimmst. Die zeigen dir genau an, wie lange du vorheizen musst und was es dir in Bezug auf die Ladegeschwindigkeit bringt. Automatisch können die zwar auch, aber je nach Situation kann man auch schön selbst entscheiden, was sinnvoller ist.

Hab ich vor.
Ich hatte den ID.3 bisher ausgeschlossen, weil die bisherigen MIB3-Fahrzeuge mir einige Funktionen nicht oder unzureichend geboten haben.

Milde Temperaturen (10°C) + Lange Passabfahrt ( Brenner) + 1 Std. Stau + Strömender Regen + 10% SOC =

20240520_002029.jpg

119 kW hatte ich kurz gesehen, also mit flunkern schafft der Id.3 mit 58 kWh Akku 120 kW kurz.

Ich konnte nach ca. 250km Autobahn mit 120–140 km/h meinen Augen kaum glauben:

IMG_2722.jpg

Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich Zellmodul A. Faszinierend ist es trotzdem, denn letzten Sommer habe ich bei der Fahrt in den Urlaub nie mehr als 137 kW gesehen. Angesteckt hatte ich mit 10% SoC, also auch da nicht so dolle. Temperatur war zwischen 10 und 17 Grad. Bin jetzt sehr gespannt, ob ich das auch auf der Rückfahrt sehe.

Zitat von Sunshine

Ich konnte nach ca. 250km Autobahn mit 120–140 km/h meinen Augen kaum glauben:

IMG_2722.jpg

Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich Zellmodul A. Faszinierend ist es trotzdem, denn letzten Sommer habe ich bei der Fahrt in den Urlaub nie mehr als 137 kW gesehen. Angesteckt hatte ich mit 10% SoC, also auch da nicht so dolle. Temperatur war zwischen 10 und 17 Grad. Bin jetzt sehr gespannt, ob ich das auch auf der Rückfahrt sehe.

Interessanter wäre zu wissen, wie lange Du diesen tollen Wert gesehen hast ?

Tschau
Gutsch

Zitat von Gutsch

Interessanter wäre zu wissen, wie lange Du diesen tollen Wert gesehen hast ?

und wie lange die Ladung bis 80 oder 85% gedauert hat.

Zitat von bauto

und wie lange die Ladung bis 80 oder 85% gedauert hat.

Ich tippe auf 28 Minuten. 😉

Zitat von bauto

und wie lange die Ladung bis 80 oder 85% gedauert hat.

Die EnBW-App sagt 32:11 Minuten.

Zitat von Gutsch

Interessanter wäre zu wissen, wie lange Du diesen tollen Wert gesehen hast ?

Tschau
Gutsch

ist mir egal

🙃

Die Sache ist die: Der Thread heißt „Maximale Ladeleistung“ und nicht „beste Ladekurve“ 😉 Ich war einfach total überrascht. Im ersten Jahr habe ich kaum einmal 130 kW gesehen, was ja auch OK ist, denn mein 1^st ist ja mit 125 kW „zertifiziert“. Dann gab es ein Update, das die maximale Ladeleistung etwas erhöhte und ich sah im letzten Jahr auch bei 4° Grad über 130 kW nach 300km Autobahn. Diese 150 kW bei Bedingungen, die weit weg von optimal waren, fand ich interessant und sind für unerklärlich.

Ansonsten ist mit meinem Akku kein Blumentopf zu gewinnen. Bis auf 80% braucht der wegen der bescheidenen Ladekurve immer recht lang (s.o.).

Zitat von Sunshine

Die EnBW-App sagt 32:11 Minuten

Stimmt meistens, ist doch voll OK.

(bei mir das gleiche, auch Zellmodul A)

Zitat von Sunshine

Die EnBW-App sagt 32:11 Minuten.

ist mir egal

🙃

Die Sache ist die: Der Thread heißt „Maximale Ladeleistung“ und nicht „beste Ladekurve“ 😉 Ich war einfach total überrascht. Im ersten Jahr habe ich kaum einmal 130 kW gesehen, was ja auch OK ist, denn mein 1^st ist ja mit 125 kW „zertifiziert“. Dann gab es ein Update, das die maximale Ladeleistung etwas erhöhte und ich sah im letzten Jahr auch bei 4° Grad über 130 kW nach 300km Autobahn. Diese 150 kW bei Bedingungen, die weit weg von optimal waren, fand ich interessant und sind für unerklärlich.

Ansonsten ist mit meinem Akku kein Blumentopf zu gewinnen. Bis auf 80% braucht der wegen der bescheidenen Ladekurve immer recht lang (s.o.).

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Wahrscheinlich punktgenau die optimalen Ladeparameter getroffen, passiert nur einmal alle 100Jahre 😉

Zitat von E-FAN66

Wahrscheinlich

Meine These: es dauert immer ca. 30 Minuten bis auf 80% ... das hat System.

Zitat von bauto

Meine These: es dauert immer ca. 30 Minuten bis auf 80% ... das hat System.

Es ging um die maximale Ladeleistung.

Zitat von E-FAN66

Es ging um die maximale Ladeleistung.

Ja klar, das ist spannend und dafür gibt es vielleicht auch Anerkennung.

Aber das ist wie beim Weitsprung ... die Höhe ist vielleicht interessant, aber unrelevant. Was zählt, ist nur die Weite (was unserer Ladezeit entspricht).

Tronity erzeugt unter Fahrzeug für das Auto so eine schöne Ladekurve. Ich vermute aus allen Ladevorgängen?

Das ist ein Jahr ID.4 pro performance, ID-SW3.2 mit ca. 16000 km.
Ich hatte eigentlich nie den Eindruck, der ist langsam beim Laden.

Wir haben keine Wallbox, lade aber nicht nur DC.

Weiß nicht wie er die Grafik baut.
Warum sind die anderen alle so langsam??

pasted-from-clipboard.png

Die rote Kurve sind immer die Maximalwerte aus allen eigenen Ladungen.