Wird sich die E-Mobilität durchsetzen?

Hab jetzt die letzten Seiten nur etwas überflogen.

Zum Thema Handwerker, die meisten werden wohl mit 200-300 am Tag klar kommen und so gar nicht in die Verlegenheit kommen beim Kunden laden zu müssen.

Für alle anderen gibt es ja dann auch öffentliche Schnelllader man muss ja auch am Schnelllader nicht immer komplett vollladen.

Ähnlich sehe ich es für die Laternenparker ohne eigene Wallbox. Niemand zwingt diese Menschen ihr Auto an einer öffentlichen AC-Säule zu parken um das Auto dann Stunden später wieder abzuholen. Auch diese Leute können am Schnelllader mit aktuellen Fahrzeugen in 30 Minuten einiges nachladen.

Und in Zukunft wird sich das wohl auch auf 5-10 Minuten verkürzen und ist dann kein Unterschied mehr zum Tanken.

Ich habe jetzt mal die letzten Beiträge gelöscht da zunehmend nicht mehr über das Thema diskutiert wurde.

Bitte wieder alle sachlich und Themenorientiert hier weiterdiskutieren.

Dankeschön

Zitat von Benutzername

Das ist leider falsch.
Es gibt genug Hybride, die inzwischen weit mehr können, als elektrisch ausparken.

Nur fürs Protokoll:

Rekuperation ist Ernergierückgewinnung (nicht Parken).

Von daher war mein Post richig: Hybrid ist Rekupeation und Zusatzleistung für Verbrenner, bei uns in Deutschland unnötig.

Zitat von bauto

Nur fürs Protokoll:

Rekuperation ist Ernergierückgewinnung (nicht Parken).

Von daher war mein Post richig: Hybrid ist Rekupeation und Zusatzleistung für Verbrenner, bei uns in Deutschland unnötig.

Naja manche kann man auch extern nachladen. Aber ja unnötig, denn Strom aus Diesel oder Benzin braucht keiner.

Zitat von kurtis.brown

.. Niemand zwingt diese Menschen ihr Auto an einer öffentlichen AC-Säule zu parken um das Auto dann Stunden später wieder abzuholen. ...

In Wien gibt es auf 11kW Ladesäulen mit "City"-Tarif. Bei denen kostet zwischen 22:00 und 8:00 das Laden 0,018€/Minute (Ohne monatliche Fixgebühr). Ein Umstellen wird da mW nicht erwartet...

Wäre auch in Wien ausbaubar, und ggf eine "Vorlage" für andere Städte ..

Falls wer den Preis anzweifelt: <https://www.wienenergie.at/pri…-laden/tanke-tarife/#zeit>

Zitat von rov

In Wien gibt es auf 11kW Ladesäulen mit "City"-Tarif. Bei denen kostet zwischen 22:00 und 8:00 das Laden 0,018€/Minute (Ohne monatliche Fixgebühr). Ein Umstellen wird da mW nicht erwartet...

Wäre auch in Wien ausbaubar, und ggf eine "Vorlage" für andere Städte ..

Falls wer den Preis anzweifelt: <https://www.wienenergie.at/pri…-laden/tanke-tarife/#zeit>

Ja gut bei dem Preis kann man sich dann schon gezwungen fühlen. 😅

Zitat von rov

In Wien gibt es auf 11kW Ladesäulen mit "City"-Tarif. Bei denen kostet zwischen 22:00 und 8:00 das Laden 0,018€/Minute (Ohne monatliche Fixgebühr). Ein Umstellen wird da mW nicht erwartet...

Davon kann ich hier nur träumen.

Bei mir in der Gegend (*)

ist es erstens egal zu welcher Zeit man lädt - der Preis ist immer gleich,

ist zweitens das Laden an vielen Säulen tagsüber zwischen 08:00 und 22:00 Uhr und mancherorts auch rund um die Uhr auf 3h (teilweise weniger) begrenzt (mit Parkscheibe dann also im besten Fall auf 3:29 ausdehnbar),

fallen drittens bei den meisten mir bekannten Ladekartenanbietern "Blockiergebühren" an (womit selbst an den Säulen, an denen man nachts länger parken dürfte, das Laden unangemessen teuer wird) und

sind vierstens nicht einmal alle Parkplätze an öffentlichen Ladesäulen "E-Only". Man darf an einigen auch mit dem Verbrenner stehen, was die Zahl der verfügbaren Ladesäulen praktisch reduziert und so ganz nebenbei auch die Prüfung auf Verfügbarkeit der Säule in Apps ans Absurde führt, denn die Säule wird zwar als "frei" angezeigt, in Wahrheit ist sie aber oft nicht nutzbar.

Aber es ist schön zu sehen, dass es anders gehen kann, wenn man E-Mobilität denn wirklich auch für Laternenparker möglich machen will.

* AC-Lader, innerstädtisch, frei zugänglich (kein Parkhaus o. ä.)

Zitat von Benutzername

Aber es ist schön zu sehen, dass es anders gehen kann, wenn man E-Mobilität denn wirklich auch für Laternenparker möglich machen will.

Naja, EIN Ladevorgang in einer Nacht, sehr effizient. Kann es sein, dass dieses ungebremste Anspruchsdenken die E-Mobilität eher behindert? Wie will man das dem Steuerzahler verklickern?

Manny

Zitat von Manny

Naja, EIN Ladevorgang in einer Nacht, sehr effizient. Kann es sein, dass dieses ungebremste Anspruchsdenken die E-Mobilität eher behindert? Wie will man das dem Steuerzahler verklickern?

Manny

Ist besser als gar keiner. Wenn zeitlich Begrenzung, dann nutz die Wallbox in der Nacht gar keiner. Oder glaubst du im Ernst, dass jemand um Mitternacht zu seinem ID geht und das Fahrzeug umparkt?

Was die E-Mobilität eher behindert, ist der Mangel an ausreichenden Laternen-Parkplätzen mit Wallbox für Berufstätige und sonstige Pendler.

Zitat von Manny

Naja, EIN Ladevorgang in einer Nacht, sehr effizient.

AC-Laden ist ja nur was für die Nacht oder wenn man einen Anschluss am Dauerparkplatz hat.

Die Belegungsgebühr an öffentlich zugänglichen AC-Ladern ist Nachts aufgehoben.

Zitat von bauto

Von daher war mein Post richig: Hybrid ist Rekupeation und Zusatzleistung für Verbrenner, bei uns in Deutschland unnötig.

Ähm, nein? Es gibt genug Hybride - vor allem Plugin-Hybride, die haben einen vollwertigen Elektromotor verbaut, so dass man komplett elektrisch fahren kann, bis der Akku leer ist. Das geht teilweise bis 130 km/h auf der Autobahn.

Zitat von bauto

...

Die Belegungsgebühr an öffentlich zugänglichen AC-Ladern ist Nachts aufgehoben.

Wo?

In Rosenheim z.B. sind dort Beschilderungen die die Anwesenheit rund um die Uhr auf drei Stunden begrenzt, ohne wenn und aber.

Zitat von exifdata

Es gibt genug Hybride - vor allem Plugin-Hybride, die haben einen vollwertigen Elektromotor verbaut, so dass man komplett elektrisch fahren kann, bis der Akku leer ist. Das geht teilweise bis 130 km/h auf der Autobahn

Klingt für mich eher nach einem Hilfsmotor ... mag Ausnahmen geben

Der E-Motor ist fast immer schwächer als der Hauptmotor und die 8 -16 kWh reichen elektrisch für max. 60 km oder so.

Das war für eine Übergangszeit interessant. Denke, das ist bei uns nicht mehr notwendig. Lieber den Platz für eine große Batterie nutzen.

Zitat von GTX-ler

In Rosenheim z.B. sind dort Beschilderungen die die Anwesenheit rund um die Uhr auf drei Stunden begrenzt, ohne wenn und aber.

Ok, danke, das war vor 2 Jahren noch anders. Scheint jetzt üblich zu sein, dass auch nachts nach 3 oder 4 Stunden die Gebühren steigen.

Zitat von bauto

Klingt für mich eher nach einem Hilfsmotor ... mag Ausnahmen geben

Der E-Motor ist fast immer schwächer als der Hauptmotor und die 8 -16 kWh reichen elektrisch für max. 60 km oder so.

Das war für eine Übergangszeit interessant. Denke, das ist bei uns nicht mehr notwendig. Lieber den Platz für eine große Batterie nutzen.

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Ok, danke, das war vor 2 Jahren noch anders. Scheint jetzt üblich zu sein, dass auch nachts nach 3 oder 4 Stunden die Gebühren steigen.

Es gibt Fahrprofile, bei denen ein Plugin-Hybrid viel Sinn ergibt. Ich zum Beispiel fahre immer elektrisch zur Arbeit und zurück (50km) und auf gelegentlicher Langstecke habe ich den Diesel, der nicht mehr verbraucht als der vergleichbare Diesel ohne 120 PS Elektromotor (C300de vs. C220d). Alles in allem 50% elektrisch zu fahren (und daheim an der Wallbox aufladen) ist auch ein Beitrag für die Umwelt.

Edit: Langzeitverbrauch C300de T-Modell: 10,1 kWh / 100 km + 1,9 l / 100 km

Dennoch habe ich mich nun für den ID.4 entschieden, da die Langstreckenfahrten immer weniger werden.

Ich denke der Link passt hier hin.

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