Du hast recht.
Aber seit der Einführung des E- Gas verwendet man zwischen dem Geber und dem Steller redundante Doppelrechner Konzepte, die sowas unterdrücken sollen.
Eigentlich bis heute in der deutschen Automobilindustrie sehr erfolgreich.
Bosch und Conti haben damit sehr viel Erfahrung.
Das ganze Thema hier hat mit Safety zu tun. Und da sind die Anforderungen and die SW deutlich höher. Wie es genau gelöst wurde, könnte man der HARA entnehmen. Der Hersteller muss dann auch immer schöne Reports liefern und bestätigen das alles wie erwartet funktioniert. Ich glaube nicht das VW hierfür die SW geschrieben hat. Vieles an SW kommt doch durch einen Zulieferer.