Wenn der Kreis mitspricht, wenn dort eine Ortsverbindungdsstraße mündet, kann die Gemeinde nichts machen.
Da kann die Straße noch so klein sein, aber wird halt stark als Durchgangsstraße frequentiert.
Aber in Bayern ticken halt auch hier die Uhren anders. 
Hallo,
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Wenn der Kreis mitspricht, wenn dort eine Ortsverbindungdsstraße mündet, kann die Gemeinde nichts machen.
Nö.
Ich wohne an einem Feldweg, der für Motorad und KFZ gesperrt ist. Gleichzeitig haben die Herren Landwirte durchgesetzt, daß Schotter auf dem Weg kommt.
Da sich aber keiner um die Schilder schert und mit ordentlich Geschwindigkeit der halbe Ort den Weg als Abkürzung nimmt, ist das ein Hauptader geworden. Nachts sowieso.
Ist mir solange egal, solange ich nicht im Staub und Schmutz, der aufgewirbelt wird, auf meiner Terrasse sitze.
Somit möchte ich, daß die Gemeinde eine Hindernis für schnelle Fahrt in den Schotterweg einbaut. Rinne oder schöne Bodenwelle, die jeden der schneller als 30 kmh ist abfliegen lässt.
Leider haben hier die Landwirte eine gehörige Lobby.
Is halt schwer in Bayern.
Ich denke, da sollte VW mal hinschauen. Wahrscheinlich wird es dann hell:
„Smart Car Platform" soll Fiat elektrisch machen (automobil-produktion.de)
So ein Konzept für den ID. Golf oder ID.2 wäre sicher erfolgreich.
Alles anzeigenIch denke, da sollte VW mal hinschauen. Wahrscheinlich wird es dann hell:
„Smart Car Platform" soll Fiat elektrisch machen (automobil-produktion.de)
So ein Konzept für den ID. Golf oder ID.2 wäre sicher erfolgreich.
ich finde solche Concepte "one-fits-all" immer etwas fragwürdig. In der Regel muss man dann bei Design/Technik Kompromisse eingehen und somit kann man nicht das Optimum aus den Fahrzeugen rausholen.
ich finde solche Concepte "one-fits-all" immer etwas fragwürdig. In der Regel muss man dann bei Design/Technik Kompromisse eingehen und somit kann man nicht das Optimum aus den Fahrzeugen rausholen.
Die Frage was man sich auch stellen muss, um wieviel verteuert sich das Produkt Fahrzeug, wenn man das Optimum rausholen will und um wieviel reduziert sich dann die Anzahl der Kaufinteressenten.
Design to Cost sollte man von beiden Seiten betrachten, Gewinn und Kundenzufriedenheit
In der Regel muss man dann bei Design/Technik Kompromisse eingehen und somit kann man nicht das Optimum aus den Fahrzeugen rausholen.
Stimmt
Aber verkaufen kann man das dem Kunden, der durch Medien und Politik verunsichert ist.
BMW zeigt IMHO ganz gut, dass "one size fits all" funktionieren kann, siehe i4, i5, i7.
Leider haben hier die Landwirte eine gehörige Lobby.
Is halt schwer in Bayern.
Dir ist schon bekannt wer für den Feldweg und die Instandhaltung zuständig ist in Bayern?
Die Flurgenossenschaft (Landwirte als Anreiner) und die Gemeinde, keine Lobby und die müssen auch damit leben, wenn die Wege von ihnen selbst oder den Landwirten aus anderen Fluren benutzt und beschädigt werden.
Aber jetzt kein OT mehr von mir zum Straßenthema, aber viele wissen nicht das die Feldwege eigentlich Wirtschaftswege sind, aber selbstverständlich öffentlich genutzt werden, trotz Schilder.
Betrug in China: Umweltbundesamt verweigert CO2-Zertifikate | tagesschau.de
Jetzt wissen wir was die Leute bim UBA so machen und warum unsere THG Anträge ewig brauchen...
Zum Thema Wasserstoff geht es hier lang.
Die Autoindustrie rutscht immer tiefer in die Krise...
Nicht nur dem größten deutschen Autobauer VW steht das Wasser bis zum Hals.
Auch Zulieferer und Händler kämpfen ums Überleben.
Mit ein Grund dafür: die Mobilitätswende läuft nicht nach Plan, die Hoffnungen vieler Autobauer wurden enttäuscht.
Vor allem in Österreich und Deutschland lassen sich Kunden nicht für das E Auto begeistern, viele schütteln nur den Kopf. Zu teuer, zu unpraktisch, zu wenig Reichweite. Der Funke aus Brüssel will einfach nicht überspringen. Weniger als vier Prozent aller Autos auf Österreichs Straßen fahren derzeit elektrisch. Und es werden weniger statt mehr. Dafür nimmt die Nachfrage nach Verbrennermotoren wieder zu.
Sollen sie, ich bin von den Elektrischen überzeugt. Auch von den Folgekosten her alles richtig gemacht.
Das Problem ist m.M.n., dass es kaum BEVs gibt, die den herkömmlichen PKW entsprechen.
Die erste Generation BEVs waren meist so hässlich, dass man sie schon aus 15km Entfernung als BEV identifizieren konnte.
Dann kamen die neuen, fast durchgehend Fette SUVs wie ID.4/5, Enyaq, Q4 e-tron, etc. Doch wer will so ein SUV für die tägliche Fahrt zur Arbeit, Einkaufen, ...
BEVs vom Stil eines Golf, Golf Variant, Passat, Touran - Fehlanzeige.
OK, der ID.3, bei dem es VW leider schon mit dem Plastikinterieur mal wieder verbockt hatte und dazu das gewöhnungsbedürftige ID.-Design.
Also die Autoindustrie hat sich wirklich volle Mühe gegeben, einen Erfolg der BEVs zu vereiteln!
Dann kamen die neuen, fast durchgehend Fette SUVs wie ID.4/5, Enyaq, Q4 e-tron, etc. Doch wer will so ein SUV für die tägliche Fahrt zur Arbeit, Einkaufen, ...
Der Großteil der Deutschen, denn bei den Verbrennern kaufen die meisten auch SUVs.
OK, der ID.3, bei dem es VW leider schon mit dem Plastikinterieur mal wieder verbockt
Das Interieur vom Golf VIII war jetzt nicht wirklich unterschiedlich.
Drei Gründe dafür:
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