Focus: E-Autos fallen immer weiter im Preis, aber das billigste Modell will keiner haben
Auf dem deutschen Automarkt stockt die Antriebswende, denn E-Autos sind ohne Subventionen weiterhin deutlich teurer als Verbrenner. Die aktuelle Auswertung von Juli zeigt aber, dass sich die Preise annähern. Erstaunlich: Ausgerechnet das billigste E-Auto wird verschmäht.
Hallo,
schau mal hier: hier klicken (Anzeige). Dort findet man vieles zum VW ID.
Ui, da war aber jemand kreativ bei der Gegenüberstellung. Bei aller Liebe, aber einen ID.4 Pure mit einem Passat Business oder ein MY Entry mit einem BWM zu vergleichen ist schon … interessant. Und da, wo die Vergleiche nicht hinken (ID.5/Tiguan, Enya/Kodiaq, Aliya/Qashqai) ist der Unterschied immer noch substantiell. Solche Tabellen, vor allem. wenn man dann noch die Ausstattung nicht kennt, schaden mehr, als sie nützen.
Aber genau das gibt die Argumente. Schau mal, Corsa E viel teurer. Das niemand den nackten Verbrennercorsa so kaufen würde, sieht ja keiner. Im E-Corsa ist sicher viel mehr Assistenz und Comfort im nackten Hirsch drin.
Ui, da war aber jemand kreativ bei der Gegenüberstellung.
Ich möchte anmerken: Die Tabelle kommt nicht von mir, sie stammt so aus dem Artikel.
Aber genau das gibt die Argumente. Schau mal, Corsa E viel teurer. Das niemand den nackten Verbrennercorsa so kaufen würde, sieht ja keiner. Im E-Corsa ist sicher viel mehr Assistenz und Comfort im nackten Hirsch drin.
Ja und nein. Wenn man den Corsa gegen den Corsa Electric in ihren jeweiligen Grundausstattungen vergleicht, dann ist das schon ok. Selbst wenn man dann versucht zu "argumentieren" dass der Electric mehr Ausstattung hat (wenn er das hat, ich habs nicht geprüft!), ist das nicht relevant, wenn jemand ein Auto braucht, um von A nach B zu kommen. Auch hier im Forum gibt es Nutzer, die gar nicht alles nutzen was ihr Auto hat, es war aber halt in der Ausstattung drin.
Wenn ich beim Corsa nur die selbe Leistung will, dann steht da ab 28990 €.
Ich weiß ja nicht was da verglichen wird.
Wenn ich beim Corsa nur die selbe Leistung will, dann steht da ab 28990 €.
Ich weiß ja nicht was da verglichen wird.
Die Basisversionen.
Spannend, dass es anscheinend eine Trend weg von CarPlay gibt.
Spannend, dass es anscheinend eine Trend weg von CarPlay gibt.
Passt aber eigentlich zu Peter Boschs Aussage hier.
In the future software will define the vehicle
Und damit gesteht man sich ein, dass allein das Biegen und zusammensetzen von Blech nicht reicht, um den Kunden zu begeistern.
Zwei Ansätze dem zu begegnen:
Spannend, dass es anscheinend eine Trend weg von CarPlay gibt.
Ich würde mir niemals ein Auto ohne CarPlay holen, egal wie gut der Rest des Autos ist. Damit schießen die sich selber ins Bein.
Ich würde mir niemals ein Auto ohne CarPlay holen, egal wie gut der Rest des Autos ist. Damit schießen die sich selber ins Bein.
Hier wäre ein Statistik spannend. Bspw. wie viele potentielle Käufer eines Teslas (,GMs etc.) haben sich gegen dessen Kauf entschieden, da es kein Car-Play gibt und haben stattdessen ein anderes Modell gewählt.
Alles anzeigenChinas Auto-Marktmacht wächst:
Schon dieses Jahr könnte der europäische Exportüberschuss nach Fernost enden
Der traditionelle Exportüberschuss der deutschen Autoindustrie in China könnte nach einer neuen Studie bereits dieses Jahr kippen. 2024 könnten bereits 440.000 Fahrzeuge chinesischer Hersteller nach Europa importiert werden, schätzen die Autofachleute der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PwC und deren firmeneigene Unternehmensberatung Strategy& in einer Veröffentlichung. Die Zahl der nach China exportierten Autos europäischer Hersteller hingegen könnte demnach auf 325.000 Fahrzeuge sinken. Deutschland würde mit 295.000 Fahrzeugen weiterhin den größten Anteil haben.
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Hauptthema der Studie ist der weltweite Absatz von Elektroautos, die Autoren haben dafür die Absatzzahlen in 21 Ländern analysiert. Da chinesische Hersteller ihre Marktanteile bei Batterieautos, Plugin-Hybriden und „Extended Range“-Batterieautos mit ergänzendem Benzinmotor auf ihrem riesigen Heimatmarkt schnell vergrößern, wächst auch deswegen deren globale Bedeutung, wie aus dem Papier hervorgeht.
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Dass EU-Strafzölle auf chinesische Elektroautos den europäischen Herstellern dauerhaft nutzen, bezweifeln die Autoren. Zölle könnten den europäischen Autobauern kurzfristig Vorteile gegenüber chinesischen Konkurrenten ermöglichen, sagte Felix Kuhnert, der Leiter des Autobereichs bei PwC Deutschland. „Die chinesischen Hersteller haben jedoch in der Vergangenheit eine hohe Adaptionsfähigkeit und Agilität gezeigt und werden die Zölle zum Anlass nehmen, ihre Produktionskapazitäten in Europa hochzuschrauben oder Partner für die Auftragsfertigung suchen und mit noch wettbewerbsfähigeren Produkten aufzuwarten.“
So wie sich der Werkstattbetreiber im RTL Beitrag outet und nie ein E-Auto reparieren würde, warten bestimmt schon tausende freie Werkstätten darauf, eine Service Station für BYD & Co. eröffnen zu können.
Den ChinaCars fehlt ja eigentlich nur noch ein Service- und Vertriebsnetz, wohl alles nur noch eine Frage der Zeit. 
Chinas Auto-Marktmacht wächst:
So wie sich der Werkstattbetreiber im RTL Beitrag outet und nie ein E-Auto reparieren würde, warten bestimmt schon tausende freie Werkstätten darauf, eine Service Station für BYD & Co. eröffnen zu können.
Den ChinaCars fehlt ja eigentlich nur noch ein Service- und Vertriebsnetz, wohl alles nur noch eine Frage der Zeit.
Chinas Auto-Marktmacht wächst:
Naja, dann schau dir mal so manches Testvideo dazu an, da fehlt schon noch etwas mehr, wenn man sieht das quasi alle Assistenten ab 110-120 km/h den Dienst einstellen.
Mit anderen Worten: Chinesische Autos? Nein danke!
Drei Gründe dafür:
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