Ist Akku manuell vorheizen möglich mit SW 3.X ?

Dem will ich nicht widersprechen, bringt nur nichts, es geht da vermutlich um eine handvoll Leute. Ich habe im Umkehrschluss noch von niemandem gehört dass das Feature fehlt. Liegt vermutlich daran dass ich auf dem Land wohne und meine bekannten alle eine Wallbox zuhause haben.

So unterscheiden sich eben die Anforderungen. Gerade Geschäftsreisende, die regelmäßig lange Strecken fahren, werden schnelles Laden begrüßen.

Aber das Laden ist doch auch ohne schnell. Ich habe bisher noch keinen Ladevorgang gehabt wo es deutlich über 30 Minuten von 10 auf 80% gebraucht hat. Vielleicht habe ich ja Glück was meine Batterie angeht, aber ich würde die Konditionierung vermutlich nicht nutzen wenn es sie gäbe, da ich lieber mehr Reichweite habe.

Zitat von fame

Ich habe bisher noch keinen Ladevorgang gehabt wo es deutlich über 30 Minuten von 10 auf 80% gebraucht hat.

Aber nicht alle sind so geduldig. Wenn ich Freitag Abend 20 Uhr am Ionity-Charger zum Raukler stehe und noch 250km vor mir habe, dann tausche ich gern jedes mögliche Kilowatt gegen Minuten ein. Auch wenn's nur 5 Minuten sind. Das schöne an der Funktion ist ja, dass sie optional ist und du sie nicht nutzen musst. Somit müssen wir nicht wieder 100 mal durchkauen, ob man das Bedürfnis nun nachvollziehen kann oder nicht.

Ich glaube schon das es einen merkbaren Einfluss auf VW hat wenn iD Fahrer interessiert Verbrennerfahrern davon abraten ein VW eAuto zu kaufen.

Der ist sicherlich nicht alleine für die Kurzarbeit verantwortlich, er hilft aber sicher auch nicht sie zu beenden.

Wer hat denn Erfahrungen mit einem ID3 mit einer der fruehen Software-Versionen, wo immer auf (ich glaub das Ziel war) 12 Grad vorkonditioniert wurde? Wie war das Ladeverhalten im Winter? War die Ladekurve soviel besser?

Zur aktuellen SW-Version habe ich noch die Frage, ob der Akku auch ueber die App vorgeheizt werden kann, oder nur im Auto am Infotainment?

Ich denke, wenn ich die Ladekurve derjenigen hätte, die den "großen" Akku haben, bräuchte ich auch keine Akku Vorkonditionierung! So fahre ich aber im Winter an die Ladesäule und bekomme "wahnsinnige" 38 kWh. Das wird aber kaum besser. Je voller der Akku wird, desto mehr sinkt die Ladeleistung. Mehr als 50 Minuten von 10 auf 80 % sind da Standard!

Zitat von Rossi271

Ich denke, wenn ich die Ladekurve derjenigen hätte, die den "großen" Akku haben, bräuchte ich auch keine Akku Vorkonditionierung! So fahre ich aber im Winter an die Ladesäule und bekomme "wahnsinnige" 38 kWh. Das wird aber kaum besser. Je voller der Akku wird, desto mehr sinkt die Ladeleistung. Mehr als 50 Minuten von 10 auf 80 % sind da Standard!

Das ist bei kaltem Akku - verbessert mich bitte wenn ich da falsch liege - aber auch beim grossen Akku nicht besser!

Zitat von Cumulus7

Das ist bei kaltem Akku - verbessert mich bitte wenn ich da falsch liege - aber auch beim grossen Akku nicht besser!

Glaube es kommt auf den Akku-Typ an. Also ich habe im letzten Winter mit dem großen Akku immer bei rund 70kW angefangen, wenn mein SoC <20% war.

Zitat von Firebird

Glaube es kommt auf den Akku-Typ an. Also ich habe im letzten Winter mit dem großen Akku immer bei rund 70kW angefangen, wenn mein SoC <20% war.

Ist bei mir auch so.

Rund 60kw bekomme ich auch im Winter.

Aber da wäre es eben schon schön >100kw zu starten und eben keine 50min bis 80% zu brauchen

Das wäre nicht nur schön, sondern dringend angezeigt. Zu Anfang hatten die IDs das Problem auch nicht, da VW den Akku ja einfach immer erwärmt hat - der Shitstorm um den Kurzstreckenverbrauch hat das Coldgate-Drama des ersten Ladevorgangs bei Kälte verursacht.

Und bevor ich mich 50min irgendwo hinstelle für 80% mach ich doch lieber zwei kurze Stops. Nach den ersten 20min Laden ist der Akku dann warm, beim zweiten Ladevorgang ist Vollstrom angesagt.

Zitat von Firebird

Glaube es kommt auf den Akku-Typ an. Also ich habe im letzten Winter mit dem großen Akku immer bei rund 70kW angefangen, wenn mein SoC <20% war.

Hab den großen Akku und wenn ich letzten Winter (Laternenparker, also Akku immer kalt) mein Auto mal bei 30-40% an ne DC Säule gehangen hab, ging es bei 35 kW los und erst so nach 10 Minuten kam man dann mal über 50 kW. Mehr wurden es dann auch nicht mehr.

Mit warm gefahrenen Akku bei 10% hatte ich letzten Winter maximal 120-130 kW.